{"id":778,"date":"2012-10-12T19:12:59","date_gmt":"2012-10-12T16:12:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stig.fi\/?p=778"},"modified":"2012-10-12T19:24:57","modified_gmt":"2012-10-12T16:24:57","slug":"kestavyysajo-kisaraportti-kaasua-komisario-pepponen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.stig.fi\/?p=778","title":{"rendered":"Kest\u00e4vyysajo kisaraportti: Kaasua! Komisario Pepponen"},"content":{"rendered":"

\n

Ennakko<\/h3>\n

Eritt\u00e4in menestyksek\u00e4s sarjakausi takana. Vuoden hienoin kisatapahtuma edess\u00e4. Kisa, jossa menestys on karttanut Stigi\u00e4 kuin hippi parturia. Kolmella aiemmalla yrityksell\u00e4 ruutulippu on n\u00e4hty vain kerran ja silloinkin kesken kilpailun jouduttiin tekem\u00e4\u00e4n aikaa vievi\u00e4 korjausoperaatioita. Nyt on korkea aika korjata t\u00e4m\u00e4 v\u00e4\u00e4ryys. Stig on tehnyt kotil\u00e4ksyns\u00e4 hyvin (tosin m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 radalla). Kaikki ajateltavissa olevat auton osat on k\u00e4yty l\u00e4pi, varmistettu ja tuplavarmistettu. Kaikissa ratkaisuissa on painotettu luotettavuutta ja tarvittaessa oltu valmiina uhraamaan raakaa suorituskyky\u00e4. Sill\u00e4 onnistuneen kauden j\u00e4ljilt\u00e4 Stig leiriss\u00e4 tiedet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 vauhti riitt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4\u00e4n tulokseen ja tekniset ongelmat v\u00e4ltt\u00e4en sellaiseen my\u00f6s p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n. Kolme ongelmatonta tuntia – muuta emme pyyd\u00e4..<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Joni<\/a>

Joni k\u00e4rkijoukossa<\/p><\/div>\n

Kierrokset 0-53 \/ Joni<\/h3>\n

Paras kierrosaika 58,345<\/em>
\nJoni l\u00e4hti matkaan seitsem\u00e4nnelt\u00e4 paikalta bensatankki piripintaan asti t\u00e4ytettyn\u00e4. Yksi auto edelt\u00e4 hyytyi heti l\u00e4mmittelykierrokselle ja l\u00e4ht\u00f6h\u00e4ss\u00e4k\u00f6innin j\u00e4lkeen Middle Stig eteni kuudentena. Alkukierroksilla kilpailun juoni oli sellainen, ett\u00e4 k\u00e4rjess\u00e4 ajanut tiimi pakeni muilta tasaisen varmasti horisonttiin ja sit\u00e4 seurasi tiiviiss\u00e4 nipussa sijat 2-7, joista Joni siis toiseksi viimeisen\u00e4. Sen j\u00e4lkeen oli taas pidemp\u00e4\u00e4 rakoa ennen muita tiimej\u00e4. Kierrosajat olivat t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa tasaisen hyvi\u00e4 (Joni ajoi Stigin kisan nopeimman kierrosajan kierroksella 14), eik\u00e4 Jonilla tuntunut olevan vaikeuksia pysy\u00e4 joukossa mukana. Jonkin verran kierroksen 15 j\u00e4lkeen alkoivat hitaimmat kuitenkin tulla per\u00e4 edell\u00e4 vastaan ja kierrosohittelu hajoitti nipun. Samalla Joni putosi kahdeksannellatoista kierroksella yhden sijan seitsem\u00e4nneksi ja alkoi hiljalleen j\u00e4\u00e4d\u00e4 edell\u00e4 ajavista. N\u00e4iss\u00e4 asemissa Joni paineli l\u00e4hes oman stinttins\u00e4 loppuun asti. Kun 45 minuutin ajon j\u00e4lkeen ensimm\u00e4iset tiimit alkoivat tehd\u00e4 varikkok\u00e4yntej\u00e4\u00e4n alkoi sijoituksiin tulla taas eloa. Stigin kannalta t\u00e4m\u00e4 tarkoitti sit\u00e4, ett\u00e4 47 kieroksella noustiin kuudenneksi ja 51 kierroksella viidenneksi. Jonin kierroaikojen pysyess\u00e4 edelleen suhteellisen hyvin\u00e4, p\u00e4\u00e4tti varikkotiimi pit\u00e4\u00e4 Jonin radalla muutaman kierroksen suunniteltua pidemp\u00e4\u00e4n. Kierroksella 54 Joni kurvasi erinomaisen ensimm\u00e4isen stintin p\u00e4\u00e4tteeksi varikolle.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Miika<\/a>

Miika ohittaa<\/p><\/div>\n

Kierrokset 54-95 \/ Miika<\/h3>\n

Paras kierrosaika 58,659<\/em>
\nStigin kisastrategian mukaan ensimm\u00e4isell\u00e4 varikok\u00e4ynnill\u00e4 vaihdettiin ainoastaan kuski, mutta ei tankattu autoa. Pitstoppi onnistui erinomaisesti ja sis\u00e4lsi yhden kuperkeikan. Jonin pys\u00e4ytt\u00e4ess\u00e4 ja sammuttaessa autonsa varikon portilla, Tero ty\u00f6nsi auton ja kuskin k\u00e4ynnistyspaikalle samalla ketjut rasvaten. Ty\u00f6nt\u00f6juoksuvauhti oli sen verran kiivas, ett\u00e4 Tero kompuroi auton takapuskuriin mik\u00e4 aiheutti tyylipuhtaan ukemin sen hidastamatta kuitenkaan varikkok\u00e4ynti\u00e4 lainkaan. Ei muuta kuin Miika puikkoihin ja auto takaisin radalle. Kierrosaika varikkok\u00e4ynnin sis\u00e4lt\u00e4neelt\u00e4 kierrokselta oli alle 68 sekuntia mik\u00e4 tarkoitti sit\u00e4, ett\u00e4 Stig oli selvinnyt pitstopista ja kuskin vaihdosta alle kymmenen sekunnin. Ep\u00e4ilemme, ett\u00e4 se oli p\u00e4iv\u00e4n nopein suoritus. Stig palasi radalle kahdeksantena ja oli t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa edell\u00e4 kaikkia varikkok\u00e4ynnin jo tehneit\u00e4 tiimej\u00e4. Ja kun muut tiimit sitten tekiv\u00e4t omat stoppinsa, niin Stigin asemat paranivat edelleen. Kierroksen 60 p\u00e4\u00e4tteeksi sijoitus oli jo nelj\u00e4s ja kierroksella 69 per\u00e4ti kolmas kunnes kisan lopulta voittanut X-Files tuli kirroksella 71 ohi. Miika ajeli kuitenkin nelj\u00e4nten\u00e4, joten loppukisaa ajatellen Stig oli erinomaisissa asemissa. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa auto tuntui hieman tahmealta ja sama tahmeus vaivasi kisan loppuun asti. Jarrut ilmeisesti kanittivat, mutta se oli pieni ongelma, jonka kanssa pystyi kuitenkin el\u00e4m\u00e4\u00e4n. Sen sijaan kierroksella 78 iski katastrofi, joka tuhosi Stigin kisan. T\u00e4ll\u00e4 kertaa noutaja tuli katkenneen kaasuvaijerin muodossa. Miika toi auton k\u00e4sikaasulla varikolle ja pikaisen analyysin j\u00e4lkeen Big Stig teki vaijerin kiinnitykseen pikafiksin. Samalla suoritettiin tankkaus ja Miika l\u00e4hetettiin takaisin radalle. Koko touhu s\u00f6i aikaa kuitenkin sen verran paljon, ett\u00e4 tuloksellisesti kisa oli jo Stigin osalta menetetty. Sijoitus oli nimitt\u00e4in 23:s, eli kolmanneksi viimeinen. Kaksi sijaa se siit\u00e4 nousi ennen kuin Miika teki oman varikkok\u00e4yntins\u00e4 kierroksen 96 p\u00e4\u00e4tteeksi. Tankkauksen j\u00e4lkeen oli Teron vuoro saattaa homma p\u00e4\u00e4t\u00f6kseen.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Tero<\/a>

Tero l\u00e4hikuvassa<\/p><\/div>\n

Kierrokset 96-166 \/ Tero<\/h3>\n

Paras kierrosaika 58,569<\/em>
\nVarikkok\u00e4ynnin aikana menetettiin yksi sija, jonka Tero kuittasi takaisin kolmen kierroksen ajon j\u00e4lkeen. 101:ll\u00e4 kierroksella jarruvaijerin pikafiksaus sitten petti lopullisesti ja oli Teron vuoro tuoda auto varikolle k\u00e4sikaasulla. Vaikka kisa oli jo tuloksellisesti pilalla p\u00e4\u00e4tettiin kuitenkin vaihtaa kaasuvaijeri ja l\u00e4hett\u00e4\u00e4 Tero uudestaan radalle. Vauhti radalla oli edelleen kohtuullisen hyv\u00e4\u00e4 ja Tero ajoi useamman tiimin kokonaisella kierroksella kiinni, vaan eih\u00e4n sill\u00e4 mit\u00e4\u00e4n merkityst\u00e4 ollut kun k\u00e4rke\u00e4 oltiin 18 kierrosta per\u00e4ss\u00e4. Loppukisa oli siis pelkk\u00e4 muodollisuus ja suurinta hupia radalla tuotti varikkomiehist\u00f6n huumoris\u00e4vytteisten viestien tulkitseminen. Ruutulippu otettiin ilolla vastaan 166 kierroksen ajon p\u00e4\u00e4tteeksi. Muiden ongelmien seurauksena Stigin sijoitus parani niin, ett\u00e4 maalissa oltiin sijalla 19 ja yhden hylk\u00e4yksen seurauksena loppusijoitukseksi tuli 18. Ei onnistunut t\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n kertaa..<\/p>\n

 <\/p>\n

Yhteenveto<\/h3>\n

Kest\u00e4vyyskisa on luonteeltaan sellainen, ett\u00e4 ei tarvitse menn\u00e4 kuin yksi asia pieleen, niin se pilaa koko kisan. Joka vuosi on jotain mennyt ja t\u00e4ll\u00e4 kertaa meni kaasuvaijeri. J\u00e4lleen opittiin yksi asia kantap\u00e4\u00e4n kautta, joten ensi vuonna on taas aavistuksen verran paremmat mahdollisuudet onnistua. Hienon kauden p\u00e4\u00e4tteeksi kest\u00e4vyyskisasta haettiin kirsikkaa kakun p\u00e4\u00e4lle. Ei tullut kirsikkaa kaukun p\u00e4\u00e4lle; tuli rusina. Kierroksia kertyi kuitenkin 188 kappaletta (168 kisaer\u00e4ss\u00e4 mukaanlukien l\u00e4htoryhmityskierros ja j\u00e4\u00e4hdyttelykierros sek\u00e4 20 l\u00e4mmittelyss\u00e4).<\/p>\n

\"Sijoitusk\u00e4yr\u00e4\"<\/a>

Sijoitusk\u00e4yr\u00e4<\/p><\/div>\n

tulokset<\/a>\u00a0\/ kuvat<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ei onnistunut kest\u00e4vyyskisa Stigilt\u00e4 edes nelj\u00e4nnell\u00e4 yritt\u00e4m\u00e4ll\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 kertaa kisan pilasi kaasuvaijeri. Mutta v\u00e4lill\u00e4 n\u00e4ytti tosi hyv\u00e4lt\u00e4. Kisaraportista<\/a> selvi\u00e4\u00e4 kuinka hyv\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[9,8,10],"class_list":["post-778","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ajankohtaista","tag-fossiilisarja","tag-kisaraportti","tag-tattarisuo"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=778"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":781,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions\/781"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}