![\"Miika](\"http:\/\/farm7.static.flickr.com\/6015\/5884993341_d2a7c0f6d1_b.jpg\" "\\"Miika")
<\/a>Miika 2011<\/p><\/div><\/p>\n
Ennen kilpakauden alkua Stigin henkisest\u00e4 olotilaa hallitsivat p\u00e4\u00e4tt\u00e4v\u00e4isyys ja optimismi. Edellisvuoden tapaan homma k\u00e4\u00e4ntyi p\u00e4\u00e4laelleen heti ensimm\u00e4isess\u00e4 kilpailussa, joka oli moraalinen, oikeudellinen, henkinen ja tuloksellinen katastrofi. T\u00e4st\u00e4 eteenp\u00e4in Stig hy\u00f6kk\u00e4si koko vuoden tuttuun tyyliins\u00e4 haastajan asemista. Tulosk\u00e4yr\u00e4t osoittivat kyll\u00e4 yl\u00f6sp\u00e4in, mutta se oli helppoa kun alapuolella ei ollut en\u00e4\u00e4 mit\u00e4\u00e4n \/ ket\u00e4\u00e4n. Ja kun aivan pohjalta l\u00e4htee, niin sit\u00e4 on pirun vaikea ponnistaa sille tasolla sarjataulukossa, miss\u00e4 t\u00e4ht\u00e4in oli. Ja niinh\u00e4n siin\u00e4 sitten k\u00e4vi t\u00e4n\u00e4kin vuonna, ett\u00e4 kokonaistulos on askel edellisvuodesta yl\u00f6sp\u00e4in, mutta ei puoliksikaan niin pitk\u00e4 kuin mit\u00e4 tavoiteltiin. Kauteen mahtui kuitenkin my\u00f6s kohokohtia ja ehdottomia motivaatiogeneraattoreita olivat lukuisat yksitt\u00e4iset huippusuoritukset, joista muutamia mainintoja alla.<\/p>\n
<\/a>Joni 2011<\/p><\/div>\n
Kilpailumenestys<\/h3>\n
Tasaisuutta l\u00e4hdettiin hakemaan ja l\u00f6ydettiin entist\u00e4kin ep\u00e4tasaisempi tuloskunto. Huippuina toimivat Jonin nousu keskikastista nelj\u00e4nneksi veretseisauttavine nelipy\u00f6r\u00e4luisuohituksineen, useat Miikan starttikierrokset joissa Big Stig ampui ohi lukemattomista kilpakumppaneista kuin kaksitahti\u00f6ljyll\u00e4 rasvattu salama sek\u00e4 tietysti Stigin ensimm\u00e4inen er\u00e4voitto Teron upseerin pierua tiukemman puolustustaistelun seurauksena. Tuloksekkain ajanjakso Stigille osui heti kes\u00e4tauon j\u00e4lkeiseen aikaan, jolloin Stig ajoi kaksi per\u00e4tt\u00e4ist\u00e4 kisaa l\u00e4hes ilman ongelmia. T\u00e4ll\u00f6in sijoitus oli vauhdin mukainen top 10 tai aivan siin\u00e4 rajoilla. Sinne olisi rahkeet t\u00e4ll\u00e4 kaudella riitt\u00e4neet, jos kaikki olisi mennyt niin kuin elokuvissa. Valitettavasti filmin tyylilaji oli ajoittain tragikomedia kun Stigille tuli muutama tekninen keskeytys, uran ensimm\u00e4inen hylsy ja edelleen liikaa kolareita. Niinp\u00e4 lopputulemana oli sarjataulukon 17 sija 392 pisteell\u00e4. Vuoden takaiseen verrattuna pisteit\u00e4 kertyi hulppeat 46 enemm\u00e4n, mutta loppusijoitus parani vain kolmella. Reipas pisteparannus selittyy sill\u00e4, t\u00e4n\u00e4 vuonna sarjassa oli v\u00e4hemm\u00e4n osallistujia, jolloin erityisesti huonoista tuloksista rokotettiin v\u00e4hemm\u00e4n. Toisaalta k\u00e4rki ja keskikasti oli edelleen t\u00e4ynn\u00e4 kovia ratinv\u00e4\u00e4nt\u00e4ji\u00e4, joten ehk\u00e4p\u00e4 kuvaavin mittari Stigin edistyksest\u00e4 on se, ett\u00e4 kun 2010 ero top 10:iin loppupisteiss\u00e4 oli 85 pistett\u00e4 niin t\u00e4n\u00e4 vuonna ero pieneni 55 pisteeseen. Kaukana ollaan, mutta suunta on oikea..<\/p>\n
<\/a>kuskit 2011<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
<\/a>Stig kartit 2011<\/p><\/div>\n
Kalusto, tekniikka ja s\u00e4\u00e4t\u00e4minen<\/h3>\n
Kaluston puolesta l\u00e4ht\u00f6kohdat kauteen olivat eritt\u00e4in hyv\u00e4t. Hyvi\u00e4 moottoreita oli useampia ja kaksi runkoa saatiin nopeasti sen verran samanlaisiin s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin, ett\u00e4 kierrosajat olivat hyvin l\u00e4hell\u00e4 toisiaan. Uusia runkoja ei t\u00e4n\u00e4 vuonna ostettu ja muutenkin hankintapuolella noudatettiin melko minimalistista linjaa. Vuoden 2011 kisa-autona toimi uudempi runko. Teknisell\u00e4 puolella isoimman jorman kyp\u00e4r\u00e4\u00e4n kasvattivat keskeytykset, joista Stig vannoo ottavansa opikseen ja olemaan toistamatta samoja virheit\u00e4. Rungon s\u00e4\u00e4t\u00e4misest\u00e4kin opittiin taas jotain uutta. Se nimitt\u00e4in oli kauden alussa eritt\u00e4in hyv\u00e4ss\u00e4 iskussa, eik\u00e4 millekk\u00e4\u00e4n isommille operaatioille tuntunut olevan tarvetta. Vaan viimeisiss\u00e4 kisoissa kilpailukyky oli oudosti hieman heikentynyt ja vasta p\u00e4\u00e4t\u00f6skisan j\u00e4lkeisiss\u00e4 testeiss\u00e4 tajuttiin, ett\u00e4 radan pito oli kauden aikana muuttunut niin paljon, ett\u00e4 aiemmat optimis\u00e4\u00e4d\u00f6t olivat nyt kaukana ihanteellisesta. Tarinan opetus: pysyvi\u00e4 optimis\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 ei ole olemassakaan. T\u00e4n\u00e4 vuonna Stig ei osallistunut fosareiden ulkopuolisiin kisoihin, mutta k\u00e4vi kuitenkin ihan omaksi virkistykseksi py\u00f6rim\u00e4ss\u00e4 muutama sata kierrosta Vihdin rataa ymp\u00e4ri. Kilometrej\u00e4 tuli mittariin jonkin verran edellisvuosia v\u00e4hemm\u00e4n kuskien kiireist\u00e4 johtuen.<\/p>\n
<\/a>autot 2011<\/p><\/div>\n
<\/a>Tero 2011<\/p><\/div>\n
Operatiivinen toiminta<\/h3>\n
Er\u00e4s osa-alue, jolla Stig paransi reippaasti oli operatiivinen suunnittelu ja toiminta kisatilanteissa. Ensinn\u00e4kin kisarenkailla ajettiin tasan kaksi kisatapahtumaa ja kyseisill\u00e4 nakeilla ei sitten ajettu metri\u00e4k\u00e4\u00e4n testej\u00e4; ei edes l\u00e4mmittelyajoja. T\u00e4st\u00e4 suorana seurauksena renkaat olivat aina kisoissa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kohtuullisessa kunnossa ja itse asiassa se debyyttivoittokin tuli renkailla, joilla oli yksi kokonainen kisa jo ajettu. My\u00f6s yhdet ketjut ja takaratas pyhitettiin kisak\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, eik\u00e4 muidenkaan osien kanssa tullut edellisvuosien kaltaisia paniikkitilanteita, joissa soveltuvia osia haalittiin kasaan viime hetkill\u00e4, ett\u00e4 ylip\u00e4\u00e4t\u00e4ns\u00e4 selvittiin l\u00e4ht\u00f6ruudukkoon. My\u00f6s budjetti pysyi ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa suhteellisen hyvin hanskassa, eik\u00e4 stigien henk.koht. talous k\u00e4rsinyt suurempia ennakoimattomia tappioita. Jos budjettiasiat meniv\u00e4t t\u00e4n\u00e4 vuonna siedett\u00e4v\u00e4sti, niin t\u00e4ysin ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen\u00e4 p\u00e4\u00e4nvaivana Stigille tuli sekalainen s\u00e4\u00e4t\u00e4minen j\u00e4rjest\u00e4v\u00e4n seuran kanssa. Tuntui ett\u00e4 v\u00e4h\u00e4n v\u00e4li\u00e4 neuvoteltiin jostakin. Ainakin rengaskiinti\u00f6, kauden avauskisan p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4, pistelaskus\u00e4\u00e4nn\u00f6t ja rangaistusk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6t olivat v\u00e4\u00e4nn\u00f6n aiheina. Onneksi keskustelut k\u00e4ytiin hyv\u00e4ss\u00e4 hengess\u00e4 ja ne p\u00e4\u00e4tyiv\u00e4t p\u00e4\u00e4osin Stigin kannalta suosiollisiin lopputuloksiin. Kilpakumppaneista erityiskiitokset ansaitsevat Marttisen Teppo ja Kartellin Markus Kujala, joka jaksoi jankuttaa kuljettajien n\u00e4k\u00f6kulmaa ja tervett\u00e4 j\u00e4rke\u00e4 kisatoimitsijoiden p\u00e4\u00e4h\u00e4n my\u00f6s silloin kun se ei ollut oman tiimin edun mukaista. Ilman t\u00e4t\u00e4 arvokasta ty\u00f6t\u00e4 Stig mets\u00e4st\u00e4isi viel\u00e4kin avausvoittoaan.. Ja lopuksi kiitokset my\u00f6s Stigin uskomattomalle kannattajajoukolle, joka jaksoi kannustaa sek\u00e4 fyysisesti paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ett\u00e4 virtuaalisesti.<\/p>\n
<\/a>Haave 2011<\/p><\/div>\n
Ensi vuosi<\/h3>\n
Ensi vuonna t\u00e4ht\u00e4ill\u00e4\u00e4n taas yl\u00f6sp\u00e4in. Olennaista on pit\u00e4\u00e4 hyv\u00e4t ja korjata pahat. Jo nykyisell\u00e4 vauhdilla Stig kyll\u00e4 hyp\u00e4\u00e4 sarjataulukossa kunhan v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 tekniset keskeytykset, hylk\u00e4ykset ja valtaosan kolareista. Eli fokus tulee olemaan virheiden v\u00e4ltt\u00e4misess\u00e4, jonka j\u00e4lkeen katsotaan mihin vauhti oikeasti riitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Stigin vuosi oli syklinen. Se alkoi ja p\u00e4\u00e4ttyi katastrofiin. Siin\u00e4 v\u00e4liss\u00e4 oli kuitenkin sellaisia suorituksia, ett\u00e4 ne eiv\u00e4t j\u00e4t\u00e4 kysytt\u00e4v\u00e4\u00e4 siit\u00e4 mihin Stig parhaillaan pystyy. Lue vuosikatsauksesta<\/a> Stigin kolmannen kisakauden kauhut ja kohokohdat.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[12,9,10],"class_list":["post-622","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ajankohtaista","tag-artikkeli","tag-fossiilisarja","tag-tattarisuo"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=622"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":625,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/622\/revisions\/625"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}