![\"\"](\"http:\/\/farm7.staticflickr.com\/6040\/6884359850_66c51b91a7_b.jpg\" "\\"Kilpurit")
<\/a>Kilpurit talviteloilla<\/p><\/div><\/p>\n
Tavoitteiden asettelua<\/h3>\n
Team Stigill\u00e4 on vuosi kilpauraa takana ja uusi kausi edess\u00e4. Kilpakausi 2010 starttaa kuitenkin aivan eri l\u00e4ht\u00f6kohdista kuin edellinen kausi. Vuosi sitten t\u00e4h\u00e4n samaan aikaan Stig tiimi\u00e4 ei ollut olemassakaan, kaikki kuskit eiv\u00e4t olleet edes tavanneet toisiaan puhumattakaan ett\u00e4 olisi omistettu yht\u00e4\u00e4n mikroautoa tai muuta tarvittavaa varusteistoa. Sen sijaan tulevaksi kaudeksi Stig on asettanut t\u00e4ht\u00e4imen tiukasti fossiilisarjan top 10:iin. Se on eritt\u00e4in haastava tavoite ottaen huomioon, ett\u00e4 avauskaudella tulosluottelosta heltisi sijoitus numero 26. Eli tavoite ei ole edet\u00e4 rankingeiss\u00e4 askel kerrallaan vaan rynni\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00e4pahkaa j\u00e4ttil\u00e4isloikin kohti k\u00e4rke\u00e4. Mutta hallitusti. Tavoitteen asettamia vaatimuksia, sek\u00e4 keinoja joilla tavoite pyrit\u00e4\u00e4n saavuttamaan on purettu osiin seuraavissa kappaleissa. Fossiilisarjan lis\u00e4ksi Stig suuntaa katseensa my\u00f6s Tattarisuon kotiradan ulkopuolelle tarkoituksena osallistua ainakin yhteen fosarimaailman ulkopuoliseen kilpailuun, mutta se tapahtuu ilman sen kummempia tulostavoitteita.<\/p>\n
<\/a>Rakettivoimaa<\/p><\/div>\n
S\u00e4\u00e4nt\u00f6muutokset<\/h3>\n
Alkavalla kaudella fossiilisarja ajetaan pitk\u00e4lti samoilla s\u00e4\u00e4nn\u00f6ill\u00e4 kuin mennyt kausikin. Merkitt\u00e4vin muutos on kilpailurenkaan vaihtuminen. Vuosi 2010 ajetaan Vega SL8:lla. Ennakkotietojen mukaan se on tasalaatuisempi rengas ja tarjoaa paremman pidon. Kierrosajat siis paranevat jo pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n renkaan ansiosta. Toinen huomionarvoinen muutos on se, ett\u00e4 jatkossa varoitukset ovat joukkuekohtaisia ja voimassa koko kisatapahtuman ajan. Stigin reilukerhoonhan t\u00e4ll\u00e4 ei ole vaikutusta..<\/p>\n
Karting matematiikan lyhyt oppim\u00e4\u00e4r\u00e4<\/h3>\n
Kilpakaudella 2009 Stig ker\u00e4si kunnioitettavat 331 pistett\u00e4. Alkavan vuoden tavoitteisiin suhteutettuna ne eiv\u00e4t riit\u00e4 mihink\u00e4\u00e4n. Viime vuonna top 10:iin vaadittiin 430 pistett\u00e4, joten niihin lukemiin t\u00e4hd\u00e4t\u00e4\u00e4n t\u00e4ll\u00e4 kaudella. Er\u00e4sijoituksiksi muunnettuna t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 kun Stig viime vuonna ajoi kisaeriss\u00e4 maaliin keskim\u00e4\u00e4rin sijalla 13, niin t\u00e4ll\u00e4 kaudella pit\u00e4isi pysty\u00e4 keskim\u00e4\u00e4rin <\/em>sijoitukseen 6-7. Hieman helpotusta asiaan tuo se, ett\u00e4 kolme huonointa er\u00e4sijoitusta pudotetaan kokonaistuloksista pois ja yhteispisteisiin lasketaan 15 parasta kisaa. Varsin haastava tavoite joka tapauksessa ottaen huomioon, ett\u00e4 vuoden 2009 aikana tavoitteen mukainen (tai parempi) er\u00e4sijoitus saavutettiin vain kahdessa er\u00e4ss\u00e4 18 mahdollisesta ja niiss\u00e4kin l\u00e4ht\u00f6ruutu oli aivan k\u00e4rkip\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n Stig ja ohitettavat<\/p><\/div>\n Puretaanpa tavoitetta viel\u00e4 konkreettisemmalle tasolle.. Vaikka keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen tavoite kisaeriss\u00e4 olisikin tiedossa niin faktahan on se, ett\u00e4 l\u00e4ht\u00f6kohdat eriss\u00e4 eiv\u00e4t ole samanlaisia. Ns. englantilaisen l\u00e4ht\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n mukaan arvotut l\u00e4ht\u00f6paikat antavat jossain er\u00e4ss\u00e4 hyv\u00e4t mahdollisuudet tavoitesijaa parempaan lopputulokseen kun taas toisessa er\u00e4ss\u00e4 joukon h\u00e4nnilt\u00e4 startatessa tulee kiire tunkeutua edes keskijoukkoon. Jaetaan l\u00e4ht\u00f6paikat kolmeen ryhm\u00e4\u00e4n: ruudut 1-7 (k\u00e4rkijoukko), ruudut 8-14 (keskijoukko), 15-X (j\u00e4lkijoukko). Saavuttaakseen top 10 kausitavoitteen Stigin pit\u00e4isi ajaa seuraavasti: K\u00e4rkijoukosta l\u00e4hdett\u00e4ess\u00e4 pit\u00e4isi Stigin tulla ruutulipulle sijoilla 1-4, keskijoukosta startatessa maalissa pit\u00e4isi olla sijoilla 5-8 ja j\u00e4lkijoukosta l\u00e4htiess\u00e4 stigil\u00e4isten pit\u00e4isi pysty\u00e4 kampeamaan itsens\u00e4 sijoille 9-12. Jos t\u00e4t\u00e4 vertaa viime kauden kolmeen viimeiseen kisaan (jolloin uusi auto oli k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4), niin k\u00e4rkijoukosta ajoimme keskim\u00e4\u00e4rin sijalle 6, keskijoukosta sijalle 13 ja yll\u00e4tt\u00e4en my\u00f6s j\u00e4lkijoukosta p\u00e4\u00e4dyimme sijalle 13. T\u00e4st\u00e4 voidaan helposti p\u00e4\u00e4tell\u00e4, ett\u00e4 kaikkiin tuloksiin tarvitaan parannusta, mutta erityisesti keskijoukosta l\u00e4hdett\u00e4ess\u00e4 tulosten pit\u00e4\u00e4 petraantua roimasti.<\/p>\n Toinen tapa analysoida parannustarvetta on tehd\u00e4 se kuskikohtaisesti. Tarkasteltaessa j\u00e4lleen viime kauden kolmea viimest\u00e4 kisaa Tero ajoi keskim\u00e4\u00e4rin sijalle 7, Miika sijalle 10 ja Joni sijalle 15. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa on hyv\u00e4 taas muistaa, ett\u00e4 l\u00e4ht\u00f6paikat erosivat merkitt\u00e4v\u00e4sti kuskien v\u00e4lill\u00e4 (esim. Tero l\u00e4hti kaksi kertaa k\u00e4rkijoukosta, Joni kaksi kertaa j\u00e4lkijoukosta eik\u00e4 kertaakaan k\u00e4rkijoukosta), mutta ei anneta sen h\u00e4irit\u00e4 analyysi\u00e4. Jos ajattelee, ett\u00e4 jokainen kuski parantaa sijoitustaan prosentuaalisesti suurinpiirtein saman verran, niin saavuttaakseen kausitavoitteen Teron olisi ajettava keskim\u00e4\u00e4rin sijalle 4, Miikan sijalle 6 ja Jonin sijalle 9. Ja n\u00e4m\u00e4 keskim\u00e4\u00e4r\u00e4iset tavoitesijoitukset ovatkin sitten parempia kuin kunkin kuskin oma paras henkil\u00f6kohtainen er\u00e4sijoitus t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4. RokRok.<\/p>\n 77 - Stig<\/p><\/div>\n No mit\u00e4 sitten pit\u00e4isi tapahtua, ett\u00e4 kisaeriss\u00e4 yllett\u00e4isiin tavoitteen vaatimiin sijoituksiin? Se on selv\u00e4, ett\u00e4 raakaa nopeutta pit\u00e4\u00e4 l\u00f6yty\u00e4 lis\u00e4\u00e4. Oleellisempi kysymys onkin, ett\u00e4 kuinka paljon. Verrattaessa kuskikohtaisia tavoitesijoituksia siihen miten viime kauden lopulla ajettiin, niin analyysi osoittaa ett\u00e4 kierrosajan pit\u00e4\u00e4 kuskista riippuen parantua n. 0,2-0,5 sekuntia enemm\u00e4n kuin kilpailevilla tiimeill\u00e4. Mit\u00e4\u00e4n spesifist\u00e4 tavoitekierrosaikaa on turha l\u00e4hte\u00e4 tavoittelemaan, koska uusi rengasmerkki muuttaa joka tapauksessa tilannetta kaikkien tiimien osalta. Oleellista on parantaa enemm\u00e4n kuin muut tiimit. Puhtaan nopeuden lis\u00e4ksi t\u00e4rke\u00e4\u00e4 on oppia maksimoimaan oma suoritus kilpailuolosuhteissa. Ohittaa p\u00e4\u00e4tt\u00e4v\u00e4isesti silloin kun siihen on tilaisuus, mutta samalla malttaa olla puskematta nokkaansa rakoihin, minne se ei mahdu. Ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 milloin menn\u00e4 tilanteisiin ja milloin tarkkailla. Sek\u00e4 miten ja mill\u00e4 agressiivisuustasolla oman paikan puolustaminen on mahdollista ja j\u00e4rkev\u00e4\u00e4.<\/p>\n Tekniikan puolella parannusta haetaan sek\u00e4 luotettavuuteen ett\u00e4 suorituskykyyn. Viime vuonna yksi osakilpailu j\u00e4i kokonaaan ajamatta tekniikkamurheiden vuoksi (jonka lis\u00e4ksi sarjan ulkopuolinen kest\u00e4vyyskisa meni samoista syist\u00e4 pilalle). Seurauksena oli se, ett\u00e4 kun kolme huonointa kisatulosta pudotetaan kokonaispisteist\u00e4 pois, Stigin osalta ne kaikki kolme meniv\u00e4t tuossa ajamatta j\u00e4\u00e4neess\u00e4 osakilpailussa. Ilman teknisi\u00e4 ongelmia Stigin loppusijoitus sarjataulukossa olisi todenn\u00e4k\u00f6isesti ollut muutamaa pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 parempi. Alkavalla kaudella luotettavuutta haetaan mm. uudistamalla bensank\u00e4sittelyrutiinit niin, ett\u00e4 tankkiin menev\u00e4 bensa suodatetaan jolloin kaasarin tukkivista ep\u00e4puhtauksista p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n eroon, k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 treeneiss\u00e4 erillist\u00e4 harjoituskonetta jolloin kisakone s\u00e4\u00e4styy vain kisoihin ja olemalla huolellisempi erin\u00e4isten huoltotoimenpiteiden kanssa, esim. ilmanputsarin kuivaus sadeajojen j\u00e4lkeen jne. Suorituskyvyn parantamisessa s\u00e4\u00e4nn\u00f6t rajaavat melko tarkasti mit\u00e4 tekniikan alueella voidaan saavuttaa, mutta muutamien suunniteltujen lis\u00e4investointien toivomme parantavan suoraan tai v\u00e4lillisesti t\u00e4sm\u00e4llisemm\u00e4n s\u00e4\u00e4t\u00e4misen kautta kierrosaikoja. Ostoslistalta nimitt\u00e4in l\u00f6ytyy kevytmetallivanteet sek\u00e4 laserkohdistin renkaiden auraus- ja kallistuskulmien tarkkaa m\u00e4\u00e4ritt\u00e4mist\u00e4 varten.<\/p>\n Nyt kun rima on asetettu tukevasti stratosf\u00e4\u00e4riin on hyv\u00e4 pit\u00e4\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 ykk\u00f6sprioriteetilla on edelleenkin homman pit\u00e4minen hauskana ja mielt\u00e4 virkist\u00e4v\u00e4n\u00e4. Tavoitteita kuitenkin pit\u00e4\u00e4 olla, ettei koko touhu mene ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4iseksi haahuiluksi. Ja kun viime kaudella tulostavoite ylitettiin kirkkaasti, niin nyt se on sitten ainakin asetettu riitt\u00e4v\u00e4n haastavaksi. Riippumatta siit\u00e4 saavutammeko tavoitteen, t\u00e4ht\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 korkealle saavutamme varmasti enemm\u00e4n kuin tyytym\u00e4ll\u00e4 v\u00e4hemp\u00e4\u00e4n. Kuten Michelangelo jo aikoinaan sanoi: ’the great danger for most of us is not that our aim is too high and we miss it, but that it is too low and we hit it<\/em>’.<\/p>\n Stig tekee paluun<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Stig on asettanut tavoitteen kilpakaudelle 2010 hulluutta hipovan korkealle, mutta l\u00e4htee silti itseluottamusta puhkuen kohti tulevia taistoja. Lue tarkemmin Stigin tavoitteesta, sen edellytt\u00e4mist\u00e4 tuloksista sek\u00e4 keinoista miten (fosari)maailma valloitetaan t\u00e4\u00e4lt\u00e4. <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[12,9],"class_list":["post-55","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ajankohtaista","tag-artikkeli","tag-fossiilisarja"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55"}],"version-history":[{"count":23,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":167,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55\/revisions\/167"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a>Vaatimukset<\/h3>\n
Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset<\/h3>\n
<\/a>