<\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/p>\n Kes\u00e4poika 2011<\/p><\/div>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n ”Attitude is a little thing that makes a big difference”<\/span><\/em> ”The early bird may get the worm, but it’s the second mouse that gets the cheese”<\/em><\/span> Tero ahtaassa raossa<\/p><\/div>\n Aloitetaan positiivisista aspekteista.. Silloin kun ei ollut ongelmia, niin vauhti oli kohdallaan. Jokainen kuski kirjasi tililleen uran parhaan er\u00e4sijoituksen ja kierrosajoissa oltiin parhaimmillaan vain kymmenyksen k\u00e4rke\u00e4 j\u00e4ljess\u00e4. Se ei ole paljon. Itse asiassa se on niin hyv\u00e4 vauhti, ett\u00e4 sill\u00e4 olisi pit\u00e4nyt pysty\u00e4 kahmimaan reilusti enemm\u00e4n sarjapisteit\u00e4. Paras pistekertym\u00e4 tuli nelj\u00e4nness\u00e4 osakilpailussa, jossa ilman yht\u00e4 lennokasta kolaria olisimme olleen tiimin\u00e4kin kirkkaasti top kympiss\u00e4. Puhtaan vauhdin lis\u00e4ksi mukavaa testosteronihumalaa tuottivat my\u00f6s muutamat huikeat nousut h\u00e4nt\u00e4p\u00e4\u00e4n l\u00e4ht\u00f6ruuduista l\u00e4hes kympin sakkiin ja keskijoukosta top viiteen. N\u00e4ist\u00e4 suorituksista stigil\u00e4iset voivat ansaitusti ottaa krediitti\u00e4 itselleen. Jos koko kausi olisi sujunut t\u00e4ll\u00e4 s\u00e4velell\u00e4, t\u00e4m\u00e4kin tarina olisi koostunut pelkist\u00e4 superlatiiveista.<\/p>\n Vaan eih\u00e4n se tosiel\u00e4m\u00e4ss\u00e4 niin mene. Debit sarakkeeseen kertyi sitten niit\u00e4 kolareita, enemm\u00e4n kuin luottoa l\u00f6ytyi. Eli fossiilisarjan kahdeksastatoista kisaer\u00e4st\u00e4 per\u00e4ti kymmeness\u00e4 oli joko sellaista kolarointia tai teknist\u00e4 ongelmaa, joka vaikutti heikent\u00e4v\u00e4sti sijoitukseen. Se on aivan liian paljon, ja t\u00e4ss\u00e4 tilastossa kuskit voivat ottaa peilin rasvaiseen k\u00e4teens\u00e4 ja hakea osasyyllist\u00e4 omasta n\u00e4k\u00f6kent\u00e4st\u00e4. Tietysti osa m\u00e4lleist\u00e4 on sellaisia, ett\u00e4 ne eiv\u00e4t ole v\u00e4ltett\u00e4viss\u00e4, mutta osa menee kyll\u00e4 sellaisen yliyritt\u00e4misen piikkiin, joka pyrit\u00e4\u00e4n ensi vuonna korjaamaan. Omien t\u00f6rm\u00e4ilyjen lis\u00e4ksi (mutta osittain samoissa kisaeriss\u00e4) tulivat viel\u00e4 tekniset ongelmat, jotka tuhosivat muutaman er\u00e4n. Kilpailun seuraaminen loppuun nurmikolle hyytyneen auton vierest\u00e4 on moottoriurheilua ik\u00e4vimmill\u00e4\u00e4n..<\/p>\n Big Stig vaakakierteess\u00e4<\/p><\/div>\n Kun positiiviset ja negatiiviset laittaa yhteen, niin p\u00e4\u00e4dyt\u00e4\u00e4n fossiilisarjassa 346 pisteell\u00e4 sijalle 20. Debyyttikauden 26:teen sijaan verrattuna edistysaskel vaikuttaa pienelt\u00e4, mutta on hyv\u00e4 ottaa huomioon, ett\u00e4 fosarisarjaan osallistui t\u00e4n\u00e4 vuonna kymmenen tiimi\u00e4 enemm\u00e4n kuin vuonna 2009. Voidaan todeta, ett\u00e4 nappisuorituksella (kuskit koko ajan iskussa, ei teknisi\u00e4 ongelmia) olisimme olleet hyvin l\u00e4hell\u00e4 top kymppi\u00e4, mutta ajosuoritusten tasaisuuden puute yhdistettyn\u00e4 teknisiin ongelmiin estiv\u00e4t tavoitteen saavuttamisen. Loppup\u00e4\u00e4telm\u00e4 Stigin kilpailusuorituksesta fossiilisarjassa on, ett\u00e4 verrattuna vuoden takaiseen edistyst\u00e4 tapahtui sek\u00e4 vauhdin ett\u00e4 tulosten osalta, mutta ei kuitenkaan sellaista j\u00e4ttiloikkaa mit\u00e4 ennen kauden alkua l\u00e4hdettiin hakemaan.<\/p>\n Fosarisarjan ulkopuolella Stig kilpaili kahdessa kisassa. Hein\u00e4kuussa tehtiin tiedusteluisku XON cupin osakilpailuun Kaanaaseen. Hauskaa oli eik\u00e4 tuloksilla ollut alunperink\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n v\u00e4li\u00e4. Vauhdin puolesta Stig kiisi noissa ympyr\u00f6iss\u00e4 alemmassa keskikastissa, mik\u00e4 on ihan ok saavutus ottaen huomioon, ett\u00e4 Stig kilpaili kovassa seurassa tuntemattomalla radalla ja vanhoilla renkailla. Kokemuksena kisareissu oli raskas mutta hauska. Fosarikauden p\u00e4\u00e4tti perinteisesti sarjaan kuulumaton kest\u00e4vyysajo, jossa Stig ajeli korkeimmillaan kuudennella sijalla ja oli tiukasti taistelemassa top kymppi loppusijoituksesta kunnes pakoputki petti ja vaihtotoimenpiteiss\u00e4 kului aikaa sen verran, ett\u00e4 sijoitus oli maalissa 23.<\/p>\n Kuskit 2010<\/p><\/div>\n <\/em><\/span><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/p>\n Stig formulat<\/p><\/div>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n ”If all you have is a hammer, everything looks like a nail”<\/span><\/em> Joni 'n lads<\/p><\/div>\n Tokihan teknisell\u00e4 puolella tapahtui paljon parannustakin verrattuna debyyttikauteen. Esim. t\u00e4ksi kaudeksi k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otetettu bensansuodatusk\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 toimi erinomaisesti, eik\u00e4 kaasari ysk\u00e4hdellyt kertaakaan bensan ep\u00e4puhtauksien takia. Samoin kun muutaman kerran jouduttiin l\u00e4htem\u00e4\u00e4n kisaan l\u00e4hes summamutikalla arvotuilla s\u00e4\u00e4d\u00f6ill\u00e4, osuivat ne h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n hyvin kohdilleen. Ei olisi onnistunut ilman kokemusta. Kalusto-osastolla l\u00e4hdettiin liikkeelle suhteellisen maltillisesti. Ennen kautta hommattiin magnesium vanteet ja laserit py\u00f6r\u00e4nkulmien kohdistamista varten. Ensimm\u00e4isen vaikutusta on vaikea arvoida, mutta j\u00e4lkimm\u00e4inen ainakin oli hy\u00f6dyllinen ty\u00f6kalu. Maltillisesta alusta huolimatta hommahan l\u00e4hes karkasi k\u00e4sist\u00e4 kun piti hommata heti ekan kisan j\u00e4lkeen uusi moottori ja kauden puoliv\u00e4liss\u00e4 vaihdettiin eka auto uuteen kilpuriin, joka vastasi ominaisuuksiltaan paremmin kisa-autoa. N\u00e4m\u00e4 yhdistettyn\u00e4 juokseviin kuluihin (joiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 jaksaa aina yll\u00e4tt\u00e4\u00e4..), ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iseen kisamatkaan Kaanaaseen, muutamaan omasta taitamattomuudesta \/ huolimattomuudesta johtuneeseen koneremppaan, ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isiin rengashankintoihin (eiv\u00e4t olleet SL8:t niin kest\u00e4vi\u00e4 kuin ennakkoon annettiin ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4) ja kolarivaurioiden korjaamisiin venyttiv\u00e4t tiimibudjettia merkitt\u00e4v\u00e4sti yli ennakkosuunnitelmien. T\u00e4h\u00e4n pit\u00e4\u00e4 kiinnitt\u00e4\u00e4 jatkossa huomiota.. Kaiken kaikkiaan autoilla ajettiin t\u00e4n\u00e4 vuonna jonkin verran v\u00e4hemm\u00e4n kilometreja kuin debyyttikaudella. Suurin syy siihen oli, ett\u00e4 testaus oli monta kertaluokkaa m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoisempaa kuin aiemmin. Yritettiin spesifisesti parantaa jotakin suoritusarvoa autossa sen sijaan, ett\u00e4 roiskittiin vaan menem\u00e4\u00e4n pelk\u00e4st\u00e4 ajamisen ilosta kuten niin usein vuonna 2009.<\/p>\n Mikko huoltaa<\/p><\/div>\n Er\u00e4s megalomaanisen merkitt\u00e4v\u00e4 uusi voimavara Stigill\u00e4 oli vuonna 2010. Mekaanikko. Nimitt\u00e4in Mikko sulautui mutkattomasti tiimin purkaja-kokoojaksi ja toi mukanaan n\u00e4pp\u00e4r\u00e4t k\u00e4det, huolelliset ty\u00f6tavat ja ennenkaikkea innovatiivisen ongelmanratkaisumenttaliteetin. Homma toimi hyvin sek\u00e4 kiireett\u00f6miss\u00e4 testisessioissa ja askarteluilloissa ett\u00e4 hektisiss\u00e4 korjausoperaatioissa kisaerien v\u00e4listen taukojen aikana. Esimerkiksi viimeinen – ainoa toimiva – versio kisa-auton pakoputken tuesta on pitk\u00e4lti Mikon ideoima ja v\u00e4lill\u00e4 kun kartti muistutti intensiivisen kisan j\u00e4ljilt\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 tilataideteosta (abstrakti tyylisuunta), oli Mikon apu korvaamaton ett\u00e4 ylip\u00e4\u00e4t\u00e4ns\u00e4 Stig selvisi l\u00e4ht\u00f6ruudukkoon seuraavaan er\u00e4\u00e4n. Stig kiitt\u00e4\u00e4 ja odottaa luonnollisesti vastaavaa panosta jatkossakin \ud83d\ude09 Kilpailijoista kiitoksen hyv\u00e4st\u00e4 yhteisty\u00f6st\u00e4 ansaitsevat ainakin Team Viemer\u00f6 ja Marttisen Teppo, jotka ovat Stigi\u00e4 avustaneet ja neuvoneet tiukkojen paikkojen tullen.<\/p>\n Autot 2010<\/p><\/div>\n <\/em><\/span><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/p>\n Rasvanen \u00e4ij\u00e4<\/p><\/div>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n ”A true friend never gets in your way unless you happen to be going down”<\/span><\/em> Fans<\/p><\/div>\n ”History will be kind to me for I intend to write it”<\/em><\/span> Stig vuosimallia 2010<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vuosi 2010 on kartingin osalta paketissa. On aika katsella vuotta itsekriittisesti kehuen taaksep\u00e4in ja tutkailla miss\u00e4 onnistuttiin ja mitk\u00e4 asiat meniv\u00e4t ketuille. Samalla Stig kiitt\u00e4\u00e4 kaikkia kannustuksesta ja toivottaa leppoisaa talvitaukoa akkuja lataillen (vaikkei meid\u00e4n karteissa edes ole akkuja..). Ensi vuonna jatketaan entist\u00e4kin nopeampina. T\u00e4st\u00e4 vuosikatsaukseen<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[12,9,13,15,14],"class_list":["post-416","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ajankohtaista","tag-artikkeli","tag-fossiilisarja","tag-netti","tag-sponsori","tag-tekniikka"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=416"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":419,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/416\/revisions\/419"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.stig.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Kes\u00e4poika](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7224\/6889967642_95225a0fec_b.jpg\" "\\"Kes\u00e4poika")
<\/a>
\nKilpakausi numero 2. Stig l\u00e4hti taistelukent\u00e4lle niska kyyryss\u00e4 t\u00e4ynn\u00e4 p\u00e4\u00e4tt\u00e4v\u00e4isyytt\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imess\u00e4 top 10 ja.. t\u00f6rm\u00e4si t\u00e4ydell\u00e4 vauhdilla p\u00e4in fossiilimaailman realiteetteja mik\u00e4 konkretisoitui heti ensimm\u00e4isen kisan katastrofaalisessa ep\u00e4onnistumisessa. Ehk\u00e4 olisi pit\u00e4nyt ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 ja sis\u00e4ist\u00e4\u00e4, ett\u00e4 toinen vuosi usein tavallaan ensimm\u00e4ist\u00e4 vaikeampi. Odotukset ovat korkealla, mutta monessa asiassa on silti viel\u00e4 edess\u00e4 jyrkk\u00e4 oppimisk\u00e4yr\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 sepustuksessa katsellaan vuotta taaksep\u00e4in ja analysoidaan tavoitteiden ja toteuman v\u00e4list\u00e4 ep\u00e4suhtaa.<\/p>\nKilpailumenestys<\/h3>\n
\n<\/em> Stigin taipaletta fossiilisarjassa vuonna 2010 leimasi ep\u00e4tasaisuus. Pohjanoteerauksia seurasivat huippusuoritukset, jotka puolestaan edelsiv\u00e4t uusia megapettymyksi\u00e4 jne. Kuvainnollisesti vedimme viivoja Mount Everestin ja Filippiinien haudan v\u00e4lill\u00e4. Ja sill\u00e4 tavalla ei pitk\u00e4ss\u00e4 juoksussa – puhumattakaan sitten ajossa – p\u00e4\u00e4st\u00e4 tarpeeksi hyviin tuloksiin. Jokainen Stig-kuski pieri enkeleit\u00e4 ja kusi hymynaamoja jonkin osakilpailun j\u00e4lkeen, mutta kertaakaan eiv\u00e4t kaikki kolme onnistuneet samassa kisassa.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>Kalusto, tekniikka ja s\u00e4\u00e4t\u00e4minen<\/h3>\n
<\/a>
\n<\/em> Vuoden kisaamiset takana Stig l\u00e4hti toiseen kauteen siin\u00e4 uskossa, ett\u00e4 teknisell\u00e4 puolella homma on ihan hallussa. Vaan eip\u00e4 ollut.. Tiedossa oli, ett\u00e4 kisarenkaan muuttuminen vaikuttaisi auton s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin. Ennen ensimm\u00e4ist\u00e4 kisaa sitten s\u00e4\u00e4dettiin ja s\u00e4\u00e4dettiin ja s\u00e4\u00e4dettiin viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n lis\u00e4\u00e4 runkoa ilman ett\u00e4 kierrosajat paranivat muiden tiimien tasolle. Ja kisassa sitten kirkastui, ett\u00e4 vikahan olikin moottorissa eik\u00e4 rungon s\u00e4\u00e4d\u00f6iss\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa takaraivo oli muuttua eturaivoksi ja turhautuminen iski kuin m\u00e4rk\u00e4 r\u00e4tti vasten visiiri\u00e4. No t\u00e4st\u00e4 eteenp\u00e4in sitten tuijotettiin moottoria kuin yl\u00f6snoussutta Elvist\u00e4 ja ihmeteltiin taas liian hitaita kierrosaikoja tajuamatta ett\u00e4 kaiken testaamisen ja kisaamisen aikana renkailla oli ajettu sellainen m\u00e4\u00e4r\u00e4 kierroksia, ettei niist\u00e4 yksinkertaisesti ollut enemp\u00e4\u00e4 vauhtia saatavissa irti. Loppukaudesta osattiin jo keskitty\u00e4 oleelliseen ja ymm\u00e4rrettiin mist\u00e4 ajoittainen hyv\u00e4 vauhti ja toisaalta taas ajoittainen vauhdin puute johtui. Vaan mysteeriksi j\u00e4i se yksi maaginen testisessio, jossa uudenkarhealla koneella ja tuoreilla renkailla p\u00e4\u00e4steltiin menem\u00e4\u00e4n puolihuolimattomasti puoli sekuntia kovempaa kuin kertaakaan muuten koko vuonna. Eik\u00e4 runko tuntunut silloin olevan edes optimis\u00e4\u00e4d\u00f6iss\u00e4. Go figure..<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>Tukitoiminnot<\/h3>\n
<\/a>
\n<\/em> Positiivinen ilmi\u00f6 mik\u00e4 sai vuonna 2010 uudet mittasuhteet oli Stig kannattajayhteis\u00f6. Yll\u00e4tt\u00e4en uskollisten perhekannattajien lis\u00e4ksi sekalaista seurakuntaa ilmaantui runsain m\u00e4\u00e4rin Stigi\u00e4 kannustamaan kisoihin ihan paikan p\u00e4\u00e4lle. Ja seh\u00e4n tarjosi eritt\u00e4in hyv\u00e4\u00e4 mentaali-dopingia ja motivaatio-boostia. Kisatapahtuman j\u00e4lkeen oli sitten mukava k\u00e4ristell\u00e4 rallimakkarat porukalla. Kannattajayhteis\u00f6 teki my\u00f6s itsens\u00e4 hy\u00f6dylliseksi avustamalla tietyiss\u00e4 askareissa – t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 valokuvaus. T\u00e4m\u00e4nkin sivuston kuvista valtaosan n\u00e4psiminen on ulkoistettu. Stig kiitt\u00e4\u00e4 j\u00e4lleen. Kasvava Stig ekosysteemi n\u00e4kyi suosiollisesti my\u00f6s Stig webbi siten k\u00e4vij\u00e4m\u00e4\u00e4riss\u00e4. Vuoden alusta mitattuna t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 (18.10) n\u00e4ytt\u00f6kertoja on kirjaantunut 8359 kappaletta, k\u00e4yntej\u00e4 2290 ja vierailijoita 732 persoonaa 15:sta eri maasta. Stig aiheutti mukavaa p\u00f6hin\u00e4\u00e4 my\u00f6s facebookin puolella, miss\u00e4 Stig ryhm\u00e4ss\u00e4 on 53 j\u00e4sent\u00e4. Ja sitten viel\u00e4 sponsorit. Budjetin totaalinen r\u00e4j\u00e4hdys v\u00e4ltettiin muutaman sponsorin suosiollisella avustuksella. Siis Stig kiitt\u00e4\u00e4 ja kumartaa viel\u00e4 siihenkin suuntaan..<\/p>\n<\/a>Tulevaisuus<\/h3>\n
\nNyt on Stigill\u00e4 kaksi kilpakautta takana, eik\u00e4 tiimi\u00e4 voi en\u00e4\u00e4 mitenk\u00e4\u00e4n pit\u00e4\u00e4 rookie joukkueena. Menestys on ollut varovaisen nousujohteista ja saman suunnan luotamme jatkuvan my\u00f6s ensi vuonna, toivottavasti jopa hieman kiihdytetyll\u00e4 tahdilla. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa emme viel\u00e4 aseta kaudelle 2011 t\u00e4sm\u00e4llisi\u00e4 tavoitteita, vaan palaamme niihin sitten ensi kev\u00e4\u00e4n\u00e4 kunhan olemme asiaa ehtineet pohdiskella p\u00e4iss\u00e4mme \ud83d\ude09 Ainoa lupaus jonka t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa teemme on se, ett\u00e4 Stigin valkoiset v\u00e4rit hohtavat my\u00f6s ensi vuonna fossiilisarjan mittel\u00f6iss\u00e4. Stig toivottaa kaikille kannattajille, kilpailijoille ja muille asianosaisille rentouttavaa talvitaukoa ja valmistautuu raivaamaan oman tiens\u00e4 fosareiden k\u00e4rkikahinoiden tuntumaan vuonna 2011.<\/p>\n<\/a>