2016<\/h1>\nKausiennakko 2016 – Palikat sekaisin<\/a><\/h2>\n
Last modified on 2016-05-15 11:40:25 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Stigin aloittaessa kahdeksannen kautensa, ilmassa enemm\u00e4n ep\u00e4varmuustekij\u00f6it\u00e4 kuin pitk\u00e4\u00e4n aikaan. Palikat ovat niin sanotusti sekaisin.<\/p>\n Uusi auto pajalla<\/p><\/div>\n Stig vaihtaa ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa auton merkki\u00e4 ja samalla saa ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa alleen t\u00e4ysin uuden rungon. Uskolliset ja hyvin palvelleet TonyKartit korvataan t\u00e4n\u00e4 vuonna Mach1-rungolla. P\u00e4\u00e4t\u00f6kseen vaikutti erityisesti radan l\u00e4hell\u00e4 sijaitsevat huoltopalvelut, joiden toivotaan helpottavan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n operatiivista puolta ja varaosalogistiikkaa.<\/p>\n Ensituntuma autosta ei ollut mitenk\u00e4\u00e4n superpositiivinen, kun jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 vuoti jarrunesteet pihalle. Vika onneksi l\u00f6ytyi ja korjattiin. S\u00e4\u00e4t\u00e4misen kanssa on my\u00f6s ollut hieman haasteita, mutta sill\u00e4 sektorilla asiat tuntuvat edistyv\u00e4t oikeaan suuntaan. Hieman v-k\u00e4yr\u00e4\u00e4 nostaa testeiss\u00e4 haljennut l\u00e4hes uusi pakoputki. Se kun tarkoittaa sit\u00e4, Stigilt\u00e4 on kolmella viimeisell\u00e4 ajokerralla hajonnut kaksi uutta pakoputkea. Kun ne ovat hajonneet kahdessa eri autossa, jotka on koottu kahden eri ihmisen toimesta, niin mit\u00e4 se kertoo putkien laadusta..?<\/p>\n Fossiilisarja ajetaan vuonna 2016 Mojo D1 renkailla. Vegan SL8:ien vaihtuminen Mojoihin on aiheuttanut melkoisen kalabaliikin osallistujien keskuudessa. Varsinkin ne tiimeist\u00e4, jotka kisaavat my\u00f6s muissa Raket-sarjoissa ovat olleet ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti k\u00e4\u00e4rmeiss\u00e4\u00e4n. Stigin ensituntuma Mojoihin on sellainen, ett\u00e4 liukkailta vaikuttavat. Kierrosajat ovat olleet aiempaa hitaampia (muut tiimit ovat mitanneet, ett\u00e4 0,5 – 1,0 sekuntia hitaammat), mutta vaikea arvioida mik\u00e4 on ollut uuden rungon ja mik\u00e4 renkaiden merkitys kokonaiskuvassa. Menetetty\u00e4 ajotuntumaa on pyritty paikkaamaan rungon s\u00e4\u00e4d\u00f6ill\u00e4, mutta se millaisella kilpailukyvyll\u00e4 Stig kauden starttaa, on kyll\u00e4 t\u00e4ysi mysteeri.<\/p>\n Uusi auto radalla<\/p><\/div>\n Edell\u00e4 mainittu rengaspolemiikki on suurelta osalta vaikuttanut siihen, ett\u00e4 fossiilisarjan osallistujam\u00e4\u00e4r\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4isi t\u00e4n\u00e4 vuonna j\u00e4\u00e4v\u00e4n merkitt\u00e4v\u00e4sti pienemm\u00e4ksi kuin aiempina vuosina. T\u00e4t\u00e4 kompensoimaan j\u00e4rjest\u00e4v\u00e4 seura on laatinut s\u00e4\u00e4nt\u00f6lis\u00e4yksen, joka muuttaa oleellisesti kisatapahtuman luonnetta mik\u00e4li osallistujam\u00e4\u00e4r\u00e4 j\u00e4\u00e4 alle 34:n tiimin. Silloin nimitt\u00e4in erien pituudet lyhenisiv\u00e4t kymmeneen kierrokseen, mutta jokainen tiimi osallistuisi jokaiseen kisaer\u00e4\u00e4n. Eli jokainen kuski ajaisi kaksi er\u00e4\u00e4 per kisatapahtuma. S\u00e4nt\u00f6lis\u00e4yksen yksityiskohdista keskustellaan viel\u00e4, mutta l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti on hyv\u00e4 asia, ett\u00e4 kisa-ajoa tulee enemm\u00e4n.<\/p>\n Ja ettei homma olisi liian helppoa, niin yksi Stig-kuskeista on onnistunut rikkomaan selk\u00e4ns\u00e4 kartingiakin hurjemmassa extreme-urheilussa (uimahallin hyppylaudalla pomppiminen). Kiivaita neuvotteluita varakuskin paikasta k\u00e4yd\u00e4\u00e4n parhaillaan kulissien takana ja pilotin nimi selvi\u00e4\u00e4 toivottavasti ennne kuin l\u00e4ht\u00f6valot sammuvat.<\/p>\n Eli n\u00e4ill\u00e4 menn\u00e4\u00e4n, mutta yht\u00e4\u00e4n ei tiedet\u00e4 minne p\u00e4\u00e4dyt\u00e4\u00e4n..<\/p>\n <\/p>\n Last modified on 2015-10-31 18:15:21 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Miika johdossa<\/p><\/div>\n Vuosi 2015 ei j\u00e4\u00e4 Stigin historiaan loistavien saavutustensa vuoksi. Kun vuotta aiemmin vauhti oli usein ollut kohdillaan mutta sekalaiset ongelmat romuttavat monet huipputuloset, niin t\u00e4n\u00e4 vuonna ei ollut edes sit\u00e4 vauhtia. Sen sijaan kuskien suoritukset radalla olivat h\u00e4mment\u00e4v\u00e4n tasalaatuisia.<\/p>\n <\/p>\n Kauden ensimm\u00e4inen kilpailu oli itse asiassa olosuhteiden takia pett\u00e4v\u00e4. Jokainen Stig-kuski ajoi kev\u00e4tmyrskyss\u00e4 viiden joukkoon ja tiimiss\u00e4 vallitsi optimismi, kunnes kakkoskisasta eteenp\u00e4in realismi iski p\u00e4in n\u00e4k\u00f6\u00e4. Vanha kisakone ei oikein tyk\u00e4nnyt l\u00e4mmet\u00e4 ja alkoi p\u00e4tkim\u00e4\u00e4n kesken kisaerien ja varakoneessa ei tehot riitt\u00e4neet. Stig kehitteli kauden mittaan messev\u00e4n arsenaalin erilaisia j\u00e4\u00e4hdytysratkaisuja, jotka jossain m\u00e4\u00e4rin korjasivatkin ongelmaa. My\u00f6sk\u00e4\u00e4n Stigin kilpurin runko ei en\u00e4\u00e4 ole samassa iskussa kuin viime vuoden alussa. Vaikka sill\u00e4 edelleen pystyisi ajamaan hyvi\u00e4 tuloksia, sen k\u00e4ytt\u00e4ytyminen ei en\u00e4\u00e4 ole yht\u00e4 t\u00e4sm\u00e4llist\u00e4 kuin parhaimmillaan.<\/p>\n Joni hiess\u00e4<\/p><\/div>\n Muitakin vastoink\u00e4ymisi\u00e4 oli: Keskikes\u00e4n kilpailutauolla Stigin kuljetusk\u00e4rryyn murtauduttiin ja pari moottoria, kaikki kyp\u00e4r\u00e4t sek\u00e4 iso kasa ty\u00f6kaluja vaihtoi omistajaa ilman kauppakirjaa. T\u00e4m\u00e4 asetti Stigille sek\u00e4 operatiivisia ett\u00e4 taloudellisia haasteita, mutta yht\u00e4\u00e4n kisaa ei kuitenkaan j\u00e4\u00e4nyt ajamatta. Terveyspuolella vaivaa tuottivat katkenneet kylkiluut ja muuten vain kroonisesti kipe\u00e4t kyljykset. Kun viel\u00e4 fossiilisarjan ryhm\u00e4jako osui t\u00e4n\u00e4 vuonna niin, ett\u00e4 kohtuullisen hyv\u00e4ll\u00e4kin ajosuorituksella saattoi nelj\u00e4 tiimi\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n omasta ryhm\u00e4st\u00e4 olla edell\u00e4, niin isojen pisteiden ker\u00e4\u00e4minen oli melko haastavaa. T\u00e4rkein asia kuitenkin oli se, ett\u00e4 perusvauhti oli liian hidasta: 3-4 kymmenyst\u00e4 lis\u00e4vauhtia olisi pit\u00e4nyt jostain l\u00f6yt\u00e4\u00e4, jolloin k\u00e4rkitilojen tavoittelu olisi ollut huomattavasti helpompaa.<\/p>\n Kauden lopussa Stig osti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6ns\u00e4 uuden moottorin, joka antoi aluksi hieman vaisun tunteen, mutta osoittautui kuitenkin loppupeleiss\u00e4 kelpo myllyksi. Kest\u00e4vyyskisassa Stig oli sitten l\u00e4hell\u00e4 kruunata kauden palkintosijoituksella, mutta 35 minuuttia ennen loppua pakoputki alkoi huutamaan uudessa oktaavissa pakottaen ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iseen varikkok\u00e4yntiin, joka puolestaan tuhosi Stigin kisan. Muut hankinnat painottuivat t\u00e4n\u00e4 vuonna kuskien henkil\u00f6kohtaisiin varusteisiin. Kyp\u00e4rien uusiminen oli karhukoplan vierailun j\u00e4ljilt\u00e4 pakon sanelema. Lis\u00e4ksi tiimihaalarit uusittiin huomattavasti ammattimaisemman n\u00e4k\u00f6isiksi s\u00e4ilytt\u00e4en kuitenkin tiimin visuaalinen identiteetti. Maalarihaalarit siis vaihtuivat pilkkihaalareihin..<\/p>\n <\/p>\n Tero vauhdissa<\/p><\/div>\n Tuloksellisesti vuosi 2015 oli Stigin ylivoimaisesti tasaisin. H\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4sti Stig ajoi joka ikisen kisaer\u00e4n sijoille 3-8. Ei laaksoa, ei kukkulaa.. Kun fosareiden pistelaskussa kolme huonointa er\u00e4\u00e4 pudotetaan pois, tarkoitti se sit\u00e4 ett\u00e4 Stigin v\u00e4hennyspisteet olivat koko porukan nelj\u00e4nneksi korkeimmat. Tasaisuus tarkoitti my\u00f6s sit\u00e4, ett\u00e4 hitaammasta vauhdista huolimatta kauden pistesaldo oli vain viisi pojoa pienempi kuin vuotta aiemmin.<\/p>\n Stigill\u00e4 on nyt jo seitsem\u00e4n fosarikautta takana. Siksip\u00e4 on ehk\u00e4 luonnollista, ett\u00e4 poikamainen innostus ei ole en\u00e4\u00e4 samalla tavalla stratosf\u00e4\u00e4riss\u00e4\u00a0kuin joskus aiemmin. T\u00e4t\u00e4 heijastelee kausittain pienenev\u00e4t testikilometrit sek\u00e4 se, ett\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna Stigin omistuksessa olevista autoista vanhemmalla ei ajettu metri\u00e4k\u00e4\u00e4n. Uudemmalla rungolla sent\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4steltiin l\u00e4hes 1200 kilometri\u00e4 ymp\u00e4ri Tattista: Kuskien statistiikka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 seuraavalta: <\/p>\n Stig riviss\u00e4<\/p><\/div>\n Ensi vuodeksi on taas mielenkiintoisia suunnitelmia. Vaikka Vantaalle on rakennettu uusi karting-rata, jonka py\u00f6ritt\u00e4misess\u00e4 Keimola FK on aktiivinen toimija, niin n\u00e4ill\u00e4 n\u00e4kymin fossiilisarja ajetaan my\u00f6s vuonna 2016 Tattarisuon vauhtipyh\u00e4t\u00f6ss\u00e4. Kaluston osalta uusimisen tarvetta on ja t\u00e4ll\u00e4 rintamalla peliliikkeit\u00e4 on odotettavissa ensi kev\u00e4\u00e4n\u00e4.<\/p>\n Ja lopuksi: \u201csuccess is inspirational – failure is educational<\/em>\u201d. T\u00e4st\u00e4 vuodesta opimme, ett\u00e4 Stigin ensi vuosi on oleva massiivisen inspiroiva..<\/p>\n Last modified on 2015-05-10 08:57:44 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Troubleshooting<\/p><\/div>\n Stig aloittaa seitsem\u00e4nnen kautensa fossiilisarjassa ja se alkaa heppoisemmalla valmistaumisella kuin koskaan aikaisemmin. Tiimin suurin haaste on ollut ajan puute, kun kaikki kuskit ovat olleet kiireisin\u00e4 sekalaisten projektiensa parissa. Radalle on ehditty h\u00e4t\u00e4isesti kaksi kertaa, eiv\u00e4tk\u00e4 ne ole olleet mit\u00e4\u00e4n ihan ongelmattomia sessioita. Lyhyess\u00e4 ajassa on mm. ihmetelty p\u00e4tkivi\u00e4 moottoreita, kiroiltu saastuneen jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n parissa sek\u00e4 etsitty jonkkaan singonnutta bensatankin siipimutteria ymp\u00e4ri Tattarisuon nurmikoita.. Kakkosauton kasaamista ei ole ehditty edes ajatella, joten se lep\u00e4\u00e4 osina kuljetusk\u00e4rryss\u00e4.<\/p>\n Moni perusasia on kuitenkin kunnossa. Kisarunko on sama, jolla viime kaudella voitettiin kaksi kisaer\u00e4\u00e4. Moottoripuolella on k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 my\u00f6s hyv\u00e4 arsenaali ja Stigin ainoa isompi hankinta alkavalle kaudelle on yksi uunituore kone, joka tosin ei varsinaisesti s\u00e4v\u00e4ytt\u00e4nyt ensikokeilulla. Testit kyseisen myllyn parissa jatkuvat avauskisan j\u00e4lkeen. Ja t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 tietenkin sama kuskikolmikko, jolta l\u00f6ytyy sek\u00e4 vauhti menesty\u00e4 ett\u00e4 rutiini k\u00e4sitell\u00e4 my\u00f6s hieman haastavammat tilanteet.<\/p>\n Pre-season valmistautumista<\/p><\/div>\n Stig l\u00e4htee alkavaan kauteen hieman matalammalla profiililla kuin aiempina vuosina. Sama minimalistinen linja heijastuu itse ajamisen lis\u00e4ksi my\u00f6s muuhun Stig-toimintaan. Periaatteessa menestyksen avain on hyvin yksinkertainen: konvertoida viime vuoden erinomainen vauhti tasaisiksi tuloksiksi. Asiassa on vain kaksi kysymysmerkki\u00e4: vauhti ja tulokset. Toisin kuin viime vuonna, Stig ei ole ammentanut itseluottamusta erinomaisista testikierroksista. Todellinen vauhti n\u00e4hd\u00e4\u00e4n siis vasta kisap\u00e4iv\u00e4n\u00e4 kun laitetaan tuoreet renkaat alle ja auto muutenkin kisaosilla kisas\u00e4\u00e4t\u00f6ihin, ja kun kaikki ajavat kisapainoisina. Jos vauhti osoittautuu hyv\u00e4ksi, niin sen j\u00e4lkeen tasaiset tulokset riippuvat kuskien otteista, kaluston kest\u00e4vyydest\u00e4 ja Stigin operatiivisesta toiminnasta erityisesti kisatapahtumien aikana. N\u00e4ill\u00e4 menn\u00e4\u00e4n (toivottavasti kovaa)..<\/p>\n Last modified on 2014-10-12 17:08:24 GMT. 2 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Seuraavassa kronologia Stigin kilpakaudesta 2014.<\/p>\n Joni in action<\/p><\/div>\n Ensimm\u00e4inen kisa ja Stig teki v\u00e4litt\u00f6m\u00e4n vaikutuksen. Kaikesta n\u00e4ki, ett\u00e4 tiimi oli ottanut reippaan harppauksen kohti k\u00e4rke\u00e4. Heti avauser\u00e4ss\u00e4 Tero nosti viiden kierroksen aikana tiimin k\u00e4rkeen l\u00e4ht\u00f6paikalta 13. Er\u00e4n ylivoimaisesti nopein kierros ei lohduttanut, kun puskurin kiinnityksen pett\u00e4minen pilasi kisaer\u00e4n. Seuraavaksi Joni ajoi kilpauransa ensimm\u00e4isen er\u00e4voiton ja Miika nousi joukon h\u00e4nnilt\u00e4 taistelemaan top 3 sijoituksista. Ja jokainen kuski ajoi oman kierrosenn\u00e4tyksens\u00e4. Vaikka tiimin kokonaistulos ei ollut loistava, niin erinomaisesta vauhdista humaltuneena Stig oli t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa luottavainen, ett\u00e4 tulevissa koitoksissa olisi helppo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaapin paikka kanssakilpailijoille. Lis\u00e4\u00e4 aihetta optimismiin antoi uusi GoPro kamera, jonka avulla kukin kuski oli kitkenyt pikkuvirheit\u00e4 ajamisestaan sek\u00e4 kierrosaikojen ett\u00e4 kisatilanteiden osalta. Kauden alkuvaiheen ykk\u00f6ssuoritus oli luonnollisesti Jonin avausvoitto fossiilisarjassa.<\/p>\n Tiimin tunnetila: Rajaton itseluottamus<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n Miika in action<\/p><\/div>\n Kun sitten tuli seuraava n\u00e4yt\u00f6n paikka, kisa 2, niin Tattarisuon vauhtipyh\u00e4t\u00f6ss\u00e4 vallitsivat monsuuniolosuhteet. Sadekeli tunnetusti sopi Stigille kuin heijastin ninjalle. Sadeasia kyll\u00e4 korjattiin kauden mittaan m\u00e4r\u00e4n kelin s\u00e4\u00e4t\u00f6- ja ajotreeneill\u00e4, mutta se ei t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa kautta paljon auttanut. Kun kolmaskin kisa ajettiin osittain m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 radalla, alkoi turhautumism\u00f6rk\u00f6 nostaa rumaa naamatauluaan. Keli oli sama kaikille, mutta Stigill\u00e4 oli selke\u00e4 nopeusetu kuivalla, mit\u00e4 tiimi ei olosuhteiden takia p\u00e4\u00e4ssyt hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4n vaiheen paras suoritus oli Miikan kolmoskisan veto, jossa tiimip\u00e4\u00e4likk\u00f6 jumalan armosta huolimatta nosti itsens\u00e4 j\u00e4lkijoukon l\u00e4ht\u00f6paikalta kolmanneksi.<\/p>\n Tiimin tunnetila: Hiipiv\u00e4 turhautuminen<\/span><\/p>\n <\/p>\n Tero in action<\/p><\/div>\n Kes\u00e4tauon j\u00e4lkeen iskiv\u00e4t moottoriongelmat. Kausi n\u00e4ytti vauhtinsa puolesta jatkuvan alkukauden tapaisena kun Joni nosti kisan avauser\u00e4ss\u00e4 kasipaikalta kakkoseksi, mutta er\u00e4n puoliv\u00e4liss\u00e4 alkoi kisakone vuotaa tehoja ja sijoitukset valua alasp\u00e4in. Ongelmaa pahensi se, ettei Stig ehtinyt testaamaan nelos- ja vitoskisojen v\u00e4lill\u00e4 ja ongelman ratkaisu teoriassa ei poistanut sit\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4. N\u00e4inp\u00e4 kyseinen koneongelma pilasi Stigilt\u00e4 kaksi kisatapahtumaa, mik\u00e4 tarkoittaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kolmasosaa kaudesta. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa tunnelmat olivat aivan sielt\u00e4 ruoansulatuskanavan loppup\u00e4\u00e4st\u00e4. Se ei ole mik\u00e4\u00e4n ratkiriemukas fiilis kun tajuaa, ett\u00e4 vauhti joka oli k\u00e4si syd\u00e4mell\u00e4 arvioituna ollut uskomattoman hyv\u00e4\u00e4 ja jota ei koskaan ollut kunnolla saatu k\u00e4\u00e4nnetty\u00e4 tuloksiksi, oli nyt kadonnut. Kauden t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa Stigin paras kisasuoritus oli Teron kakkostila, mik\u00e4 ajettiin neloskisassa m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 radalla, jolloin koneen kuumeneminen ei aiheuttanut ongelmia.<\/p>\n Tiimin tunnetila: Pohjaton vitutus<\/span><\/p>\n <\/p>\n Stig in action<\/p><\/div>\n Viitoskisan j\u00e4lkeen Stig totesi ettei paskasta saa purkkaa jauhamalla ja l\u00e4hetti kisakoneen takaisin pajalle. Vaikka ongelmaa ei huollossa saatukkaan kokonaan poistetuksi, niin kyseinen mylly jaksoi kisaer\u00e4n ajan kuullostaa taas heliumia vet\u00e4neelt\u00e4 Darth Vaderilta. Niinp\u00e4 Stig otti p\u00e4\u00e4t\u00f6skisassa kauden toisen er\u00e4voittonsa, t\u00e4ll\u00e4 kertaa Teron pilotoimana. Kun fosarisarja oli pistetty pakettiin, j\u00e4ljell\u00e4 oli viel\u00e4 kest\u00e4vyyskisa ja siihen l\u00e4hdettiin sitten kakkoskoneella. Se koitos ajettiin ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 radalla, mutta siit\u00e4 huolimatta Stig onnistui erinomaisesti ja sijoittui viidenneksi vain seitsem\u00e4n sekunnin p\u00e4\u00e4h\u00e4n palkintopallipaikasta. T\u00e4m\u00e4 oli tulos, jonka ansiosta Stig vet\u00e4ytyy talvitauolle suupielet loivasti yl\u00f6sp\u00e4in k\u00e4\u00e4ntyneen\u00e4 ja luottavaisena ensi vuoteen katsoen. Loppukauden kohokohta: Mainio tiimisuoritus kest\u00e4vyyskisassa.<\/p>\n Tiimin tunnetila: Realistinen optimismi<\/span><\/p>\n <\/p>\n Fossiilisarjassa Stig sijoittui t\u00e4n\u00e4 vuonna sijalle 9\/39, mik\u00e4 sivuaa tiimin parasta sijoitusta. Kest\u00e4vyyskisassa sijoitus oli 5\/29, mik\u00e4 on Stigin uran paras. Ajettu kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4 jatkaa edelleen laskevaa trendi\u00e4, mutta on kuitenkin hyvin l\u00e4hell\u00e4 viime vuoden lukemia. T\u00e4n\u00e4k\u00e4\u00e4n vuonna Stig ei k\u00e4ynyt kilpailemassa fosareiden ulkopuolella, eik\u00e4 kiert\u00e4nyt mit\u00e4\u00e4n muuta rataa kuin Tattarisuota. Ehk\u00e4 ensi vuonna..<\/p>\n Autot 2014<\/p><\/div>\n Kuskit 2014<\/p><\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Last modified on 2014-05-12 08:33:27 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Vuosi 2013, jolloin kaikki olivat horoskooppimerkist\u00e4 riippumatta vesimiehi\u00e4, on historiaa ja uusi, parempi, kilpakausi aivan mutkan takana. T\u00e4ll\u00e4 kertaa Stig on tavoistaan poiketen valmistautunut – ajohanska syd\u00e4mell\u00e4 – hyvin. T\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 asiana uuteen uljaaseen aikakauteen on uusi runko, joka ehk\u00e4 on hieman kilometrej\u00e4\u00e4n vanhempi, mutta l\u00e4hes t\u00e4ysin uuden veroinen. Siit\u00e4 metallih\u00e4rp\u00e4kkeest\u00e4 on my\u00f6s pidetty huolta. Perinteisen kev\u00e4ttuunaussession on korvannut Miikan pitkin talvitaukoa jatkunut projekti, jossa uutta rakettipakettia on kasattu kaikkia kompromisseja v\u00e4ltellen rauhassa pala palalta t\u00e4ht\u00e4imess\u00e4 auto, jossa Stig tiimin\u00e4 p\u00e4\u00e4sisi tilanteeseen miss\u00e4 menestyksen puuttesta voidaan syytt\u00e4\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kuskeja – ei kalustoa.<\/p>\n Uusi Stigmobile<\/p><\/div>\n Huolellista valmistautumista on avittanut varhainen kev\u00e4t, joka mahdollisti Stigin ratadebyytin jo maaliskuun puolella, l\u00e4hes kuukautta aikaisemmin kuin min\u00e4\u00e4n muuna vuonna. Testit ovatkin sujuneet sek\u00e4 vauhdin ett\u00e4 kierrosm\u00e4\u00e4rien osalta eritt\u00e4in lupaavasti, vaikka aivan viimeisess\u00e4 sessiossa tulokset hieman h\u00e4mmensiv\u00e4t stigej\u00e4. Silti testikauden oikeastaan ainoa negatiivinen yll\u00e4tys on ajoasento uudessa rungossa, joka tiimin persjalkaisimmille kuskeille on suontavet\u00e4v\u00e4n ep\u00e4ergonominen. T\u00e4h\u00e4nkin ongelmaan on keinot identifioitu ja p\u00e4\u00e4asia kuitenkin on ett\u00e4 kello tykk\u00e4\u00e4.. Ja seh\u00e4n tykk\u00e4\u00e4 kun auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy edelt\u00e4ji\u00e4\u00e4n rauhallisemmin ja loogisemmin. Erityisesti jarrutuksissa ja mutkiin sis\u00e4\u00e4n ajettaessa eron huomaa hanurituntumalla.<\/p>\n <\/p>\n Kun jo ennen viime kautta p\u00e4\u00e4timme olla tuijottelematta sarjatilannetta ja keskitty\u00e4 muihin tavoitteisiin, niin t\u00e4ll\u00e4 kertaa Stig t\u00e4ht\u00e4\u00e4 taas vakaasti yl\u00f6sp\u00e4in. Rima on asetettu top 6:een. Se on vaativa tavoite. Mutta Stigin kyp\u00e4r\u00e4\u00e4 ei huimaa, vaikka ehk\u00e4 pit\u00e4isi jos tilastoja tuijottelee. Ne nimitt\u00e4in kertovat, ett\u00e4 meid\u00e4n pit\u00e4isi saavuttaa kauden aikana n.470 pistett\u00e4. T\u00e4m\u00e4 taas tarkoittaa (poistettavat pisteet huomioiden), ett\u00e4 keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen kisaer\u00e4sijoitus on nelj\u00e4s. Siit\u00e4 voi sitten ekstrapoloida, ett\u00e4 jokaisessa kisatapahtumassa pit\u00e4isi ajaa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yksi, mieluiten kaksi top 3 sijoitusta. Viime vuoden kalustolla ja nykyisill\u00e4 kuskeilla se ei mill\u00e4\u00e4n onnistuisi s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Siksip\u00e4 Stig toivoo, luottaa ja uskoo uusitun kaluston tuovan muutaman ratkaisevan kymmenyksen lis\u00e4vauhtia ja samalla avaimet uusiin sijoituksiin.<\/p>\n <\/p>\n Pre-season testej\u00e4<\/p><\/div>\n Stig on nyt voimakkaampi kuin koskaan. Koneet on huollettu niin, ett\u00e4 varastosta l\u00f6ytyy parikin mylly\u00e4 mill\u00e4 voisi l\u00e4hte\u00e4 uhmakkaasti kisaamaan. Kuskien luottamus omiin taitoihin on viime vuoden top 3 sijoitusten j\u00e4ljilt\u00e4 kunnossa. Ja uusien s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen mukainen R95 mallin pakoputki, tarjoaa vanhaa putkea paremman v\u00e4\u00e4nn\u00f6n. T\u00e4m\u00e4 etu on tietysti kaikilla muillakin tiimeill\u00e4, jotka viime kaudesta ovat putkimallia vaihtaneet.<\/p>\n Muutakin uutta Stigin kisasysteemeihin on ilmaantunut. Tiimin uutena kilpailunumerona on 17 ikonisen 77:n oltua jo varattuna (numero siirtyi Stigin vanhan auton mukana uusille omistajille). Lis\u00e4ksi kisa-auton etukatteeseen on ilmestynyt GoPro tallentamaan kaikki kisaerien k\u00f6t\u00f6stykset ja sankariohitukset. Ehk\u00e4p\u00e4 kyseisen laitteen tuottamaa sis\u00e4lt\u00f6\u00e4 tutkimalla paljastuu my\u00f6s vinkkej\u00e4, joiden perusteella kuskit onnistuvat parantamaan omia suorituksiaan sek\u00e4 perusnopeuden ett\u00e4 spesifisten kisatilanteiden osalta. Kaikki t\u00e4m\u00e4 huomioiden Stigin varikkoleirissa kollektiivinen fiilis kauden alla on j\u00e4nnittyneen optimistinen. Ei muuta kuin kausi k\u00e4yntiin ja kohti k\u00e4rke\u00e4!<\/p>\n Last modified on 2013-11-02 09:19:29 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Stig ylpe\u00e4n\u00e4 toivottaa tervetulleeksi uuden sponsorin, jonka suosiollisella tuella Stigill\u00e4kin on jatkossa varaa varaosiin:<\/p>\n Autoihinvaraosat.fi<\/strong><\/span><\/a>\u00a0on verkkokauppa, joka tarjoaa kattavan valikoiman uusia autonosia, kuten pakoputkia, jarrulevyj\u00e4, iskunvaimentimia, jarruja, sytytystulppia, ilmansuodattimia, \u00f6ljynsuodattimia, jarrupaloja, tiivisteit\u00e4, korin osia, ajovaloja, pyyhkimi\u00e4 sek\u00e4 monia muita autonosia. Meilt\u00e4\u00a0l\u00f6yd\u00e4t kaikki tarvittavat varaosat l\u00e4hes kaikille automerkeille nopeasti ja helposti\u00a0.<\/p>\n Last modified on 2014-04-25 10:10:31 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Stig l\u00e4hti kauteen 2013 ilman paineita. Top 10 sarjasijoitus oli saavutettu jo edellisell\u00e4 kaudella ja t\u00e4m\u00e4 vuosi oli tarkoitus uhrata henkil\u00f6kohtaisille ambitioille ilman tiimitavoitetta. Ja sit\u00e4h\u00e4n lopputulos kauden p\u00e4\u00e4tteeksi my\u00f6s heijastelee. Matkalle mahtui kuitenkin muutama kupru, jotka olisi voinut vaikka j\u00e4tt\u00e4\u00e4 v\u00e4liinkin.<\/p>\n Kilpakautta yhdell\u00e4 sanalla kuvaillessa oikea adjektiivi on ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 m\u00e4rk\u00e4. Kun kolme edellist\u00e4 kautta on kisattu pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kuivalla, niin t\u00e4n\u00e4 vuonna per\u00e4ti puolet sarjakisoista oli sadekelin kisoja. Ja sill\u00e4 oli oma merkitt\u00e4v\u00e4 vaikutuksensa Stigin suorituksiin ja tuloksiin. Seuraavassa valaistaan hieman tarkemmalla kohdevalolla Stigin kilpakautta 2013.<\/p>\n <\/p>\n Big<\/p><\/div>\n Tuloksellisesti Stigin vuosi alkoi mahalaskupannukakulla kun kauden ensimm\u00e4isen kisan monsuuniolosuhteissa auton moottori toimi kuin junan hissi, eli ei ollenkaan. Viimeist\u00e4\u00e4n siit\u00e4 hetkest\u00e4 eteenp\u00e4in sarjasijoitusta oli turha murehtia ja keskityttiin ihan muihin asioihin. T\u00e4sm\u00e4llisemmin Miikan ja Jonin ajattamiseen top 3:een. Miika sinne p\u00e4r\u00e4yttikin kakkoskisassa ja uusi tempun heti seuraavassa kisassa. Jonin osalta meni tiukemmalle ja tavoite t\u00e4yttyi vasta viimeisess\u00e4 sarjakisassa. Kaikenkaikkiaan k\u00e4rkikolmikkosijoituksia Stig rohmusi viisi kappaletta, mik\u00e4 on enemm\u00e4n kuin koskaan aiemmin. Miika my\u00f6s ajoi uransa ensimm\u00e4isen kerran kisaer\u00e4n nopeimman kierroksen (selke\u00e4sti yhden tuhannesosan marginaalilla), joten nyt t\u00e4m\u00e4kin boxi on tickattu kaikkien stigien toimesta.<\/p>\n Middle<\/p><\/div>\n T\u00e4rkeimm\u00e4t statistiikkaparametrit osoittavat kuitenkin miinusta. Sarjasijoitus oli huonompi kuin vuosi sitten ja pisteit\u00e4 ker\u00e4ttiin v\u00e4hemm\u00e4n. Er\u00e4voittojakaan ei t\u00e4n\u00e4 vuonna tullut. L\u00e4hell\u00e4 tosin oli, mutta l\u00e4hell\u00e4 ei lasketa – paitsi k\u00e4sikranaateissa. Stig nimitt\u00e4in johti yhteens\u00e4 28 kierrosta, mutta valitettavasti yhdenk\u00e4\u00e4n niist\u00e4 p\u00e4\u00e4tteeksi ei heilunut ruutulippu. Miikalla oli kahdessa kisaer\u00e4ss\u00e4 voiton avaimet ajohanskoissaan, mutta viel\u00e4 ei natsannut. Tero johti nelj\u00e4nness\u00e4 kisassa omaa er\u00e4\u00e4ns\u00e4 mukavalla marginaalilla, mutta valitettavasti takaa tuli kuski, joka kirjautti siin\u00e4 er\u00e4ss\u00e4 koko vuoden nopeimman fosarisarjakierroksen, joten sit\u00e4 vastaan oli paha rimpuilla. Yhdess\u00e4 kisassa Teron tuuraajana toimi Tomppa, joka t\u00e4ll\u00e4kin kertaa hoiti oman leivisk\u00e4ns\u00e4 kiitett\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n Vuonna 2013 fossiilisarjassa kilpaili yhteens\u00e4 36 tiimi\u00e4, mik\u00e4 oli pari v\u00e4hemm\u00e4n kuin edellisen\u00e4 vuonna. T\u00e4m\u00e4 oli luonnollinen seuraus siit\u00e4, ett\u00e4 nelitahtikoneet kiellettiin sarjasta. Ilahduttavasti mukaan ilmoittautui monia uusiakin tiimej\u00e4 ja kest\u00e4vyyskisassa osanottajia oli puolestaan reilusti enemm\u00e4n kuin vuonna 2012. Fossiilisarjan ulkopuolisiin kilpailuihin Stig ei t\u00e4n\u00e4k\u00e4\u00e4n vuonna onnistunut itse\u00e4\u00e4n kampeamaan. Ehk\u00e4 ensi vuonna.. Yhteenvetona Stigin osalta voidaan todeta, ett\u00e4 tiimin taso ja vauhti s\u00e4ilyi jotakuinkin ennallaan. Hyv\u00e4\u00e4 menestyst\u00e4 tuli aiempaa leve\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 rintamalla, mutta tekninen kompurointi maksoi sen verran, ett\u00e4 sarjataulukossa tuli kaksi sijaa takapakkia.<\/p>\n Kuskit 2013<\/p><\/div>\n <\/p>\n Pime\u00e4 Stig<\/p><\/div>\n Alkukaudesta Stigin tekninen pakka oli sekaisin kuin Seppo Hovi. Ekassa kisassa pilaantuivat kaikki kisaer\u00e4t ja toisessa kisassakin yksi er\u00e4 keskeentyi ketjujen irtoamiseen. Mutta kaikesta otettiin opiksi. Samoja virheit\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 ja ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 l\u00f6yd\u00e4mme tulevaisuudessa joukon uusia. Suurimman osan kautta Stig toimi yhden auton tiimin\u00e4, kun vanhempi runko myytiin yhden moottorin kera fosarisarjassa aloittelevalle tiimille. Onneksi t\u00e4m\u00e4 ei kostautunut, eik\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna k\u00e4ynyt kertaakaan niin ett\u00e4 vara-auto olisi pelastanut kisan varaosillaan. Teknisen\u00e4 asiantuntijakoordinaattorina Stigin varikkopilttuussa h\u00e4\u00e4ri edellisvuosien tapaan Mikko, jonka apua kisakuskit edelleen hiljaisesti arvostavat.<\/p>\n Fast<\/p><\/div>\n Kauden poikkeuksellisen kosteat kilpailuolosuhteet paljastivat armotta heikkouden Stigin paketissa: nimitt\u00e4in sadekeli. Parannusta olisi tarvittu aluksi ihan perustekniikkaan (eli ett\u00e4 se pirun moottori pysyisi edes k\u00e4ynniss\u00e4) ja sittemmin sek\u00e4 auton t\u00e4sm\u00e4lliseen s\u00e4\u00e4t\u00e4miseen sadekelille sek\u00e4 itse ajamiseen m\u00e4r\u00e4ss\u00e4. Vuoden loppua kohden asiat alkoivatkin parantua ja viimeisess\u00e4 sadekisassa Tero luovikin itsens\u00e4 15:st\u00e4 l\u00e4ht\u00f6ruudusta viidenneksi, mik\u00e4 on jo kohtuullinen suoritus. Parantamisen varaa toki edelleen l\u00f6ytyy.<\/p>\n Testikierroksia Stig ajoi v\u00e4hemm\u00e4n kuin aikaisempina vuosina. Ottaen huomioon, ett\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 oli vain yksi auto, ero edellisvuoteen on kuitenkin yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n pieni. Statistiikkaa tuijotellessa huomio kiinnittyy ennemminkin siihen, ett\u00e4 kierrokset jakautuivat huomattavan ep\u00e4tasaisesti kuskien v\u00e4lill\u00e4. Se ei tietenk\u00e4\u00e4n ole ideaalitilanne ja toivottavasti ensi vuosi tuo siihen korjauksen sek\u00e4 k\u00e4\u00e4nteen laskevaan kierrosm\u00e4\u00e4r\u00e4trendiin. Positiivisena asiana mainittakoon, ett\u00e4 tiimin budjetti pysyi hienosti raameissaan vaikka aivan loppuvuonna kalustoa uudistettiin ensi kautta silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en.<\/p>\n Autot 2013<\/p><\/div>\n <\/p>\n Nyt kun henkinen v\u00e4livuosi on takana, edess\u00e4 on talven sanelema pakkotauko ja sen j\u00e4lkeen t\u00e4hd\u00e4t\u00e4\u00e4n taas yl\u00f6sp\u00e4in. Ja t\u00e4hd\u00e4t\u00e4\u00e4nkin korkeammalle kuin koskaan. Ja sit\u00e4 t\u00e4ht\u00e4ily\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en Stig on jo tehnyt uusia hankintoja. Vaikka nykyisess\u00e4 kisa-autossa vauhti oli viel\u00e4 kutakuinkin kohdillaan, se oli silti parhaat p\u00e4iv\u00e4ns\u00e4 jo n\u00e4hnyt. Nyt uusi runko odottaa talvis\u00e4il\u00f6ss\u00e4 irtip\u00e4\u00e4sy\u00e4 ja Stig on suggeroinut itsens\u00e4 uskomaan, ett\u00e4 se on h\u00e4ik\u00e4isev\u00e4n nopea. My\u00f6s muu tekninen paketti pyrit\u00e4\u00e4n ennen kisakauden alkua saattamaan sellaiseen kuosiin, ett\u00e4 menestys tai sen puute riippuu ensisijaisesti kuskeista.<\/p>\n Talvitauon aikana Stig ei kuitenkaan lep\u00e4\u00e4 laakeripes\u00e4ss\u00e4. K\u00e4ynniss\u00e4 oleviin tai l\u00e4hitulevaisuudessa tapahtuviin aktiviteetteihin lukeutuvat mm. neuvottelut uuden potentiaalisen sponsorin kanssa sek\u00e4 tiimin virkistysmatka, jolla Stig juhlistaa viisivuotista taivaltaan hyvinkin moottoriurheilullisessa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4. Tiedossa on moottoripitoista toimintaa tai sitten katkok\u00e4velyn sm-kisat. Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4..<\/p>\n Stig 2013<\/p><\/div>\n Last modified on 2013-05-18 08:35:38 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Kun Stig nelj\u00e4nnen kilpakauden p\u00e4\u00e4tteeksi murtautui Fossiilisarjan top 10:iin, niin viidennen kauden aattona on aiheellista kysy\u00e4, ett\u00e4 mit\u00e4s seuraavaksi. Mihink\u00e4s nyt t\u00e4hd\u00e4t\u00e4\u00e4n kun pitk\u00e4aikainen tiimitavoite on saavutettu? Vastaus ei ole ihan yksiselitteinen, mutta sit\u00e4 on hienovaraisesti yritetty avata seuraavassa.<\/p>\n <\/p>\n Stig 9<\/p><\/div>\n Oikeastaan jo viime kauden p\u00e4\u00e4tteeksi tulimme kollektiivisesti sellaiseen johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kseen, ett\u00e4 2013 pistet\u00e4\u00e4n henkil\u00f6kohtaiset ambitiot tiimitulosten edelle. Kun aikaisemmin laadittiin kisastrategia l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti siten, ett\u00e4 pyrittiin saamaan tiimille maksimipisteet, niin nyt panostetaan kuskien omiin tavoitteisiin. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa enemm\u00e4n k\u00e4rkip\u00e4\u00e4n l\u00e4ht\u00f6j\u00e4 Miikalle ja Jonille ja vastaavasti kunnon ohitusfestareita Terolle. Eik\u00e4 oteta mit\u00e4\u00e4n paineita sarjataulukosta tai tiimin pistekertym\u00e4st\u00e4. Tiimin\u00e4 ei siis pyrit\u00e4 mihink\u00e4\u00e4n, mutta kuskeina aivan k\u00e4rkeen..<\/p>\n Konkreettisiin asioihinkin tulee muutoksia. Niist\u00e4 n\u00e4kyvin on kilpailunumero. Ikoninen 77 vaihtuu viime vuoden menestyksen my\u00f6t\u00e4 ysiksi. Noh – mik\u00e4s siin\u00e4; se on vain numero, v\u00e4h\u00e4n niin kuin ik\u00e4kin. Fossiilisarjan s\u00e4\u00e4nn\u00f6t ovat pysyneet l\u00e4hes ennallaan, lukuunottamatta sit\u00e4 ett\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna nelitahtimoottorit ovat kiellettyj\u00e4. Eli raketeilla menn\u00e4\u00e4n koko porukka..<\/p>\n <\/p>\n Tankki t\u00e4yteen<\/p><\/div>\n Se mik\u00e4 pysyy ja paranee on tiimin kokoonpano. Samat kuskit etikoituvat kuin viini vanhetessaan ja Mikko tuo edelleen mekaniikkapuoleen suunnitelmallisuutta sek\u00e4 n\u00e4pp\u00e4r\u00e4n k\u00e4siparin. Heijastellen tiimin leppoisaa asennetta t\u00e4n\u00e4 vuonna Stig on valmisteluissaankin melko my\u00f6h\u00e4\u00e4n liikkeell\u00e4. Autojen kev\u00e4ttuunaus, joka perinteisesti on suoritettu hyviss\u00e4 ajoin maaliskuussa, tehtiin t\u00e4ll\u00e4 kertaa vasta Tattiksen jo auettua. Radalle p\u00e4\u00e4stiin normaalia my\u00f6hemmin ja testikierroksia on kertynyt huomattavasti edellisvuosia v\u00e4hemm\u00e4n. Sin\u00e4ns\u00e4 sill\u00e4 ei ole suurta merkityst\u00e4, koska Tattisring on tullut kuskeille sen verran tutuksi, ett\u00e4 ruosteet irtoavat ranteista pienemm\u00e4ll\u00e4kin py\u00f6rimisell\u00e4 ja auton rungon s\u00e4\u00e4d\u00f6t vaikuttavat olevan ihan napakasti kohdillaan. Sen sijaan moottoripuoli aiheuttaa armotonta p\u00e4\u00e4nraapimista. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 vaikuttaisi, ett\u00e4 Stigill\u00e4 ei ole k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 yht\u00e4\u00e4n todella tehokasta konetta, mutta vasta ensimm\u00e4isess\u00e4 kisassa selvi\u00e4\u00e4 kuinka paljon k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 joudumme tehojen takia antamaan tasoitusta muille.<\/p>\n <\/p>\n Stig l\u00e4htee uuteen kauteen samalla autoparilla kuin mill\u00e4 on p\u00e4ristelty menem\u00e4\u00e4n jo l\u00e4hes kolme vuotta. Hieman tiimin sis\u00e4ll\u00e4 on k\u00e4yty keskusteluita kaluston p\u00e4ivitt\u00e4misen tiimoilta, mutta ainakaan viel\u00e4 toistaiseksi mihink\u00e4\u00e4n konkreettiseen ei olla ryhdytty. Jos asia etenee tuumasta toimeen asti, niin taloudellista tuskaa lievitt\u00e4\u00e4 onneksi uusi sponsori. Harkintaan on my\u00f6s laitettu osallistuminen johonkin yksitt\u00e4iseen XON-cupin osakilpailuun, mutta t\u00e4m\u00e4nkin asia vaatii viel\u00e4 lis\u00e4\u00e4 kypsyttely\u00e4 ennen varsinaista sitoutumista.<\/p>\n <\/p>\n Leppoisuus<\/strong><\/span> – tunnetila joka unohtuu sill\u00e4 hetkell\u00e4 kun kyp\u00e4r\u00e4 laitetaan p\u00e4\u00e4h\u00e4n..<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n Last modified on 2013-11-07 14:58:29 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Joni l\u00e4ht\u00f6valmiina<\/p><\/div>\n L\u00e4ht\u00f6tilanne kilpakauteen 2012 oli sellainen, ett\u00e4 suhteellisen menestyksekk\u00e4\u00e4n avausvuoden j\u00e4lkeen Stig oli kaksi vuotta kilpaillut eritt\u00e4in vaihtelevalla menestyksell\u00e4. Yksitt\u00e4isiss\u00e4 eriss\u00e4 oli tullut hyvi\u00e4 tuloksia, mutta vastapainoksi sitten paljon kolareita ja teknisi\u00e4 ongelmia. Niiden my\u00f6t\u00e4 sarjasijoitukset fossiilisarjassa olivat j\u00e4\u00e4net alemmaksi kuin mit\u00e4 puhdas vauhti edellytti. Jonkin t\u00e4ytyi muuttua. Se jokin oli asenne. Ja kuten laulussa sanotaa, ”Free your mind and rest will follow”, kaikki muu seurasi per\u00e4ss\u00e4. T\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 niist\u00e4 tulokset. T\u00e4n\u00e4 vuonna l\u00e4hdettiin hakemaan ennen kaikkea ehji\u00e4 kisaeri\u00e4 ja tasaisia suorituksia. Siin\u00e4 my\u00f6s onnistuttiin erinomaisen hyv\u00e4ll\u00e4 prosentilla.<\/p>\n Big Stig<\/p><\/div>\n Kauden l\u00e4pi jatkunutta tasaista onnistumista on hankalampi pukea sanoiksi kuin yksitt\u00e4isi\u00e4 suorituksia, mutta tilastot onneksi tarjoavat sopivan l\u00e4hestymiskulman asian ytimeen. T\u00e4ss\u00e4 siis v\u00e4h\u00e4n dataa siit\u00e4 kuinka ison hypp\u00e4yksen Stigin suoritustaso otti vuonna 2012. 18 kisaer\u00e4st\u00e4 per\u00e4ti 16 meni l\u00e4pi ilman suurempia ongelmia ja silloin ajettiin joka kerta oman er\u00e4n top kymppiin. Vaikka vuoteen mahtui kolme kappaletta top 3 er\u00e4sijoitusta, joista yksi oli voitto, niin viel\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4mpi tekij\u00e4 Stigin nousussa oli onnistunut perussuoritus, joka tuotti tyypillisesti sijoituksen 4-6 ja sen mukana hyv\u00e4t sarjapisteet. T\u00e4t\u00e4 kuvaa hyvin se, ett\u00e4 vuonna 2012 Stig ajoi yhteens\u00e4 12 kertaa top 6:een kun aikaisemmilla kausilla se on onnistunut parhaimmillaan 5 kertaa per kausi. Ja kun kaikki kuskit onnistuivat l\u00e4hes joka kerta, eiv\u00e4tk\u00e4 vain yksitt\u00e4isiss\u00e4 eriss\u00e4, niin kauden kuudesta kisastapahtumasta per\u00e4ti viidess\u00e4 saavutettiin korkeammat kokonaispisteet kuin yhdess\u00e4k\u00e4\u00e4n kisassa aiempina vuosina. Kun tasainen onnistuminen alkoi heti kauden avauskilpailusta, niin Stigill\u00e4 oli varaa ep\u00e4onnistua yhdess\u00e4 kilpailussa ilman ett\u00e4 sarjasijoitus k\u00e4rsi. N\u00e4inp\u00e4 kauden nelj\u00e4nnen kisan tekninen keskeytys ja kolari eiv\u00e4t pilanneet mit\u00e4\u00e4n ja kyseisen kisatapahtuman j\u00e4lkeen Stigin sarjasijoitus p\u00e4invastoin nousi, kun hyv\u00e4t ”varastopisteet” nousivat mukaan kokonaispisteisiin. Yksi kuvaava mittari tasaisuudelle on se, ett\u00e4 kun fosareiden pistesysteemiss\u00e4 pudotetaan kolme huonointa er\u00e4\u00e4 pois kokonaispisteist\u00e4, niin viime vuonna huonoin mukaan laskettu sijoitus oli kuudestoista ja t\u00e4n\u00e4 vuonna kahdeksas. Ilahduttavaa oli my\u00f6s huomata, ett\u00e4 Stig ei sortunut helmasyntiins\u00e4, eli yliyritt\u00e4miseen, tiukoissakaan paikoissa. P\u00e4invastoin viimeisess\u00e4 kisassa jossa panoksena oli top 10 sijoituksen s\u00e4ilytt\u00e4minen, Stig teki kilpauransa parhaan suorituksen ja nosti sarjasijoitustaan pyk\u00e4l\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n Kuskit 2012<\/p><\/div>\n Er\u00e4voitto<\/p><\/div>\n Ja vaikka luotettavuuteen ja tasaisiin suorituksiin keskityttiin, niin – kappas vain – my\u00f6s huippuvauhti kasvoi. Sit\u00e4 ik\u00e4\u00e4n kuin rakennettiin fiksusti askel kerrallaan omien taitojen rajoissa sen sijaan, ett\u00e4 oltaisiin kurkoteltu suoraan kuuta taivaalta. Parhaita esimerkkej\u00e4 t\u00e4st\u00e4 ovat Teron er\u00e4voitto suvereenin ajon p\u00e4\u00e4tteeksi, Miikan traaginen taistelu, jossa debyyttivoitto j\u00e4i vajaan kierroksen p\u00e4\u00e4h\u00e4n ja per\u00e4ti kolme er\u00e4n nopeinta kierrosaikaa, joista Joni ajoi yhden ja Tero kaksi. Ne ovat suorituksia joihin Stig kuskit eiv\u00e4t aiempina vuosina pystyneet todistaen, ett\u00e4 tasaisuuden lis\u00e4ksi my\u00f6s huippusuoritusk\u00e4yr\u00e4 osoittaa edelleen vankasti yl\u00f6sp\u00e4in. Pettymyssarakkeeseen menee oikeastaan vain kaksi kisaer\u00e4\u00e4. Miikan ainoa l\u00e4ht\u00f6 k\u00e4rkijoukoista oli \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen l\u00e4hell\u00e4 tuottaa j\u00e4ttipotin ja matkaa voittoon j\u00e4i karvan verran p\u00e4\u00e4lle kilometri. Ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 oli riipaisevaa katsella nurmikolta kun muut ajoivat ruutulipulle. Jonin er\u00e4\u00e4n sattui sitten Stigin ainoa kolari koko vuonna, joten se lasketaan puhtaaksi tilastotappioksi. N\u00e4m\u00e4 kaksi ep\u00e4onnistumista eiv\u00e4t loppupeleiss\u00e4 vaikuttaneet sarjasijoitukseen yht\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n, koska Stigin tasaiset onnistumiset paikkasivat tilannetta hienosti, mutta kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 Miikan er\u00e4voitto olisi ollut upea erityisesti fiilisten ja motivaation nostattajana. Niin tai n\u00e4in, jokaisella Stig kuskilla on nyt selke\u00e4\u00e4 radalla hankittua todistusaineistoa, ett\u00e4 k\u00e4rjess\u00e4 ja sen vauhdissa pystyt\u00e4\u00e4n ajamaan. Periaatteessa kuskien vahvuudet pysyiv\u00e4t siin\u00e4 mieless\u00e4 ennallaan, ett\u00e4 Miika teki edelleen vakuuttavaa j\u00e4lke\u00e4 raivatessaan v\u00e4yl\u00e4n joukon per\u00e4lt\u00e4 top kuuteen, Joni pystyi roikkumaan mukana vaikka kuinka nopeassa k\u00e4rkiporukassa ja Tero pystyi takomaan k\u00e4rjess\u00e4kin tasaisen laadukkaita kierrosaikoja. Mutta t\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi tulosta tuli my\u00f6s muissa kisarooleissa, eli Stigin tilannerepertuaari selke\u00e4sti monipuolistui. Kun lis\u00e4ksi katsomoonkin s\u00e4teili radalta tietty luottamus siihen, ett\u00e4 kulloinkin taisteluvuorossa oleva kuski tuo auton ruutulipulle ilman tyhmi\u00e4 kolareita ja muita ongelmia, niin Stig on kiistatta saavuttanut hyv\u00e4n tason kilpatoiminnassaan. Ja t\u00e4m\u00e4 kaikki n\u00e4kyi kauden 2012 lopputuloksissa siten, ett\u00e4 kun viel\u00e4 viime vuonna j\u00e4\u00e4tiin top kympist\u00e4 55 pistett\u00e4, niin t\u00e4ll\u00e4 kaudella ker\u00e4ttiin yli 60 pistett\u00e4 enemm\u00e4n ja sijoituttiin yhdeks\u00e4nneksi. Fossiilisarjan ulkopuolisista kisoista Stig osallistui t\u00e4n\u00e4 vuonna ainoastaan kest\u00e4vyyskisaan, jossa tuloksen pilasi katkennut kaasuvaijeri.<\/p>\n Menopeli<\/p><\/div>\n Vaikka kilpa-autoilu on prosessi, jossa raha jalostuu meteliksi, niin t\u00e4n\u00e4k\u00e4\u00e4n vuonna Stigin budjetti ei r\u00e4j\u00e4ht\u00e4nyt k\u00e4siin. Kaluston suhteen Stigill\u00e4 oli hyvin konservatiivinen asenne. Mit\u00e4\u00e4n runko- tai moottorihankintoja ei tehty. Juoksevia kuluja tuntuu aina ilmaantuvan yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n paljon, mutta silti t\u00e4n\u00e4 vuonna pystyttiin hieman varallisuutta k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n my\u00f6s kuskien henkil\u00f6kohtaisiin varusteisiin. Niinp\u00e4 kisadebyyttins\u00e4 tekiv\u00e4t uusi kyp\u00e4r\u00e4 mallia conehead ja niskatuki mallia pinkki. T\u00e4m\u00e4 aniliininpunainen HANS-h\u00e4ss\u00e4kk\u00e4 tosin debytoi vasta viimeisess\u00e4 sarjakilpailussa. Yll\u00e4tyskulupuolella vastaan tuli l\u00e4hinn\u00e4 uusi taka-akseli katkenneen tilalle ja kyseisest\u00e4 katkeamisesta johtunut muutaman muunkin osan uusiminen, hintavimpana uusi laakeri.<\/p>\n Mikko mekanikoi<\/p><\/div>\n Stig ajoi testej\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna v\u00e4hemm\u00e4n kuin koskaan, mutta fiksusti ne painoittuivat enemm\u00e4n alkukauteen. Niinp\u00e4 kalusto ja s\u00e4\u00e4d\u00f6t olivat hyv\u00e4ss\u00e4 iskussa heti avauskisasta alkaen ja iskukyky s\u00e4ilyi kiitett\u00e4v\u00e4n\u00e4 l\u00e4pi koko kauden. Yht\u00e4\u00e4n kisaer\u00e4\u00e4 ei j\u00e4\u00e4nyt ajamatta teknisten ongelmien takia, mutta yksi p\u00e4\u00e4ttyi kierrosta ennen ruutulippua (se taka-akseli). Ja juurikin tuon taka-akselin murtumisen takia kaksi er\u00e4\u00e4 jouduttiin ajamaan kakkosautolla ja lis\u00e4ksi yksi kokonainen kisatapahtuma kakkosmoottorilla. Taka-akseliongelma ei ollut mitenk\u00e4\u00e4n j\u00e4rjellisell\u00e4 kompetenssilla ennakoitavissa. Sen sijaan siit\u00e4 toipuminen kesken kisatapahtuman sek\u00e4 se, ett\u00e4 jouduttiin turvautumaan kakkosmoottoriin olivat teknisi\u00e4 tapahtumia, joissa Stigill\u00e4 viel\u00e4 on parantamisen varaa. Edelleen Stig p\u00e4\u00e4si hy\u00f6tym\u00e4\u00e4n Mikon ensiluokkaisista mekaanikkopalveluista. Puhdasta huonoa onnea oli se, ett\u00e4 mekaanikolla sattui olemaan pekkasp\u00e4iv\u00e4 juuri silloin kun akseliremonttia piti tehd\u00e4 kesken kisatapahtuman.<\/p>\n Autot 2012<\/p><\/div>\n Stig 2012<\/p><\/div>\n Kuluneella kaudella Stig keskittyi puhtaasti kilpailemiseen fossiilisarjassa. My\u00f6sk\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n huviajeluita ei muilla kuin Tattarinsuon radalla suoritettu. T\u00e4m\u00e4 heijasteli enemm\u00e4nkin kuskien privaattiel\u00e4m\u00e4n kiireit\u00e4 kuin mit\u00e4\u00e4n tietoista p\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 olla kilpailematta muualla tai satsata poikkeuksellisen paljon fosareissa menestymiseen. Se mill\u00e4 kaavalla homma jatkuu tulevaisuudessa p\u00e4\u00e4tet\u00e4\u00e4n kausikohtaisesti my\u00f6hemmin. Kaiken kaikkiaan vuosi 2012 sujui Stigilt\u00e4 pitk\u00e4lti vanhoilla rutiineilla, mutta paremmilla tuloksilla. Sellainen uusi kokemus vuoteen kuitenkin sis\u00e4ltyi, ett\u00e4 Stig kilpaili ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa sijaiskuljettajan kanssa kun Miika oli estynyt osallistumasta kauden kolmanteen koitokseen. Keikkakuskiksi houkuteltu Hallian Tomppa hoiti kuitenkin tuurausvuoron moninkertaisen rallisprintin suomenmestarin r\u00e4v\u00e4kkyydell\u00e4. Lopuksi viel\u00e4 kiitos sinne minne se kuuluu, eli j\u00e4rjest\u00e4v\u00e4lle seuralle siit\u00e4 ett\u00e4 meill\u00e4 on t\u00e4llainen hieno sarja miss\u00e4 kisata, kilpakumppaneille siit\u00e4 ett\u00e4 kilpailu pysyi p\u00e4\u00e4osin reiluna ja kannattajille sek\u00e4 kannustamisesta ett\u00e4 kaikenlaisesta avusta kisap\u00e4ivin\u00e4, t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 valokuvaus. Vuosi 2012 oli pieni askel ihmiskunnalle, mutta suuri loikka Stigille.<\/p>\n Last modified on 2012-05-17 07:53:06 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Stig starttaa nelj\u00e4nteen kilpakauteensa tutulla kokoonpanolla, mutta uudella asenteella. Kuskeina kaasuttelevat edelleen Miika, Joni sek\u00e4 Tero, ja teknist\u00e4 taustatukea tarjoaa Mikko. Kahtena aikaisempana kautena Stig on rynninyt avauskisaan ylilatautuneena kaikki tai ei mit\u00e4\u00e4n asenteella toitottaen top 10 tavoitetta – ja palannut leuka rinnassa, h\u00e4nt\u00e4 koipien v\u00e4liss\u00e4 pajalle korjaamaan henkiset ja kalustolliset vauriot. T\u00e4st\u00e4 oppineena l\u00e4hestymme alkavaa kautta huomattavasti matalammalla profiililla poistamalla Stigin suorituksista kaiken turhan ja haitallisen.<\/p>\n Kuskit kunnossa<\/p><\/div>\n Viimeist\u00e4\u00e4n edellinen kausi todisti, ett\u00e4 Stig parhammillaan pystyy todella hyviin suorituksiin. Jokainen kuski pystyy k\u00e4rkip\u00e4\u00e4st\u00e4 startatessa my\u00f6s sy\u00f6ksym\u00e4\u00e4n\u00a0ruutulipulle viiden parhaan joukossa ja vastaavasti per\u00e4lt\u00e4 pystyt\u00e4\u00e4n nousemaan oman er\u00e4n top kymppiin. Se mit\u00e4 tarvitaan on lis\u00e4\u00e4 tasaisuutta suorituksiin.\u00a0K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 tekniikkapuoli huolehtii ettei alkavalla kaudella tule yht\u00e4\u00e4n teknist\u00e4 keskeytyst\u00e4 eik\u00e4 hylk\u00e4yst\u00e4. Vastaavasti kuskit priorisoivat\u00a0suoritusvarmuuden riskiohitusten yli. On parempi tulla kaksi kertaa kolmanneksi kuin voittaa kerran ja tulla kerran (kolarin seurauksena) kuudenneksitoista.. Karting\u00a0on kontaktiurheilua ja pikkunahistelut (radalla) kuuluvat lajin luonteeseen, mutta t\u00e4ll\u00e4 kaudella Stig pyrkii v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4\u00e4n sellaisia t\u00e4rskyj\u00e4, jotka aiheuttavat\u00a0keskeytyksen tai merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 sijoituksen heikkenemist\u00e4 riippumatta siit\u00e4 kuka kyseisess\u00e4 kahakassa on syyllinen osapuoli. Kautta edelt\u00e4v\u00e4t testit ovat t\u00e4ll\u00e4 kerralla sujuneet suhteellisen hyvin. Kisamoottori on valittu, runko s\u00e4\u00e4detty kisas\u00e4\u00e4t\u00f6ihin ja erityisesti ruosteet on hiottu kuskien ranteista kiert\u00e4m\u00e4ll\u00e4 Tattarisuon rataa l\u00e4hes 300 kierrosta. Vauhdista suhteessa kilpailijoihin on vaikea p\u00e4\u00e4tell\u00e4 mit\u00e4\u00e4n, koska Stig on ajanut kaikki vedot vanhoilla renkailla ja osan alipainoisena, kuten ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 my\u00f6s muut tiimit.<\/p>\n Tekniikka kunnossa<\/p><\/div>\n My\u00f6s teknisell\u00e4 puolella Stig noudattaa samaa minimalistista linjaa. Kuluvia osia lukuunottamatta mit\u00e4\u00e4n uutta autoihin liittyv\u00e4\u00e4 ei ole hankittu. Merkitt\u00e4vin hankinta lienee uusi kyp\u00e4r\u00e4, joka on v\u00e4rilt\u00e4\u00e4n stiginvalkoinen ja mallia conehead. Mutta samoilla moottoreilla ja rungoilla\u00a0menn\u00e4\u00e4n kuin edellisell\u00e4 kaudellakin. Moottoripuolella tilanne vaikuttaisi avaustestien perusteella olevan ihan kohtuullinen. Rungoissa ajetut kilometrit ja lukuisat\u00a0kisakolinat eiv\u00e4t ainakaan lis\u00e4\u00e4 nopeutta, mutta Stig vakaasti uskoo ett\u00e4 ainakin kisa-autolla on viel\u00e4 monta kunnian p\u00e4iv\u00e4\u00e4 edess\u00e4. Lis\u00e4ksi rungon s\u00e4\u00e4t\u00e4miseen\u00a0pyrit\u00e4\u00e4n t\u00e4n\u00e4 vuonna panostamaan viime vuotta enemm\u00e4n, jolloin t\u00e4m\u00e4 osa-alue j\u00e4i kauden aikana liian v\u00e4h\u00e4lle huomiolle. Tekniikkapuolella hy\u00f6dyllisiksi usein kantap\u00e4\u00e4n\u00a0kautta opitut asiat pidet\u00e4\u00e4n edelleen korvien v\u00e4liss\u00e4, kuten erillisten kisaketjujen ja -rattaan k\u00e4ytt\u00f6, bensan suodatus, auton valmistelu kisakuntoon ajoissa jne.<\/p>\n S\u00e4\u00e4nt\u00f6puolella ainakin l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti tervetullut uudistus on rengassettien rajoittaminen kahteen per tiimi per kausi. Saapas n\u00e4hd\u00e4 miten t\u00e4m\u00e4 s\u00e4\u00e4nt\u00f6pyk\u00e4l\u00e4\u00a0k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 vaikuttaa. Muitakin uudistuksia s\u00e4\u00e4nt\u00f6ihin on tullut, mm. sytytyksen s\u00e4\u00e4t\u00e4misen vapauttaminen, mutta toistaiseksi Stig ei ole kiinnitt\u00e4nyt niihin sen\u00a0kummempaa huomiota. Pysyt\u00e4\u00e4n perusasioissa.. Odotettavissa olevasta kilpakumppaneista sen verran, ett\u00e4 Keimola FK:n sivujen mukaan ilmoittautuneita tiimej\u00e4 on jo kolmisenkymment\u00e4, joten ihan repsakka joukko ik\u00e4\u00e4ntyvi\u00e4 moottorip\u00e4it\u00e4 on varmasti Tattarisuolle suuntaamassa. Lis\u00e4ksi hevosvoimamiesten tietotoimisto tiesi kertoa, ett\u00e4\u00a0uusien tiimien joukossa on kokeneita paluumuuttajia ja kun l\u00e4hes kaikki viime vuoden k\u00e4rkitiimit ovat mukana vaikuttaa tiimien laatu suhteellisen korkeatasoiselta.<\/p>\n Tulokset kunnossa<\/p><\/div>\n Elik\u00e4 n\u00e4ill\u00e4 menn\u00e4\u00e4n ja syksyll\u00e4 katsotaan mihin ollaan t\u00e4ll\u00e4 kertaa p\u00e4\u00e4dytty. Uudesta asenteesta huolimatta Stig uskoo edelleen itseens\u00e4 enemm\u00e4n kuin pyhimykset jeesukseen.\u00a0Vuosi 2012 suhaillaan matalalla ja tasaisella, mutta ehdottomasti \u00e4\u00e4rett\u00f6m\u00e4n nopealla profiililla.<\/p>\n Last modified on 2011-10-28 21:00:18 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Miika 2011<\/p><\/div>\n Ennen kilpakauden alkua Stigin henkisest\u00e4 olotilaa hallitsivat p\u00e4\u00e4tt\u00e4v\u00e4isyys ja optimismi. Edellisvuoden tapaan homma k\u00e4\u00e4ntyi p\u00e4\u00e4laelleen heti ensimm\u00e4isess\u00e4 kilpailussa, joka oli moraalinen, oikeudellinen, henkinen ja tuloksellinen katastrofi. T\u00e4st\u00e4 eteenp\u00e4in Stig hy\u00f6kk\u00e4si koko vuoden tuttuun tyyliins\u00e4 haastajan asemista. Tulosk\u00e4yr\u00e4t osoittivat kyll\u00e4 yl\u00f6sp\u00e4in, mutta se oli helppoa kun alapuolella ei ollut en\u00e4\u00e4 mit\u00e4\u00e4n \/ ket\u00e4\u00e4n. Ja kun aivan pohjalta l\u00e4htee, niin sit\u00e4 on pirun vaikea ponnistaa sille tasolla sarjataulukossa, miss\u00e4 t\u00e4ht\u00e4in oli. Ja niinh\u00e4n siin\u00e4 sitten k\u00e4vi t\u00e4n\u00e4kin vuonna, ett\u00e4 kokonaistulos on askel edellisvuodesta yl\u00f6sp\u00e4in, mutta ei puoliksikaan niin pitk\u00e4 kuin mit\u00e4 tavoiteltiin. Kauteen mahtui kuitenkin my\u00f6s kohokohtia ja ehdottomia motivaatiogeneraattoreita olivat lukuisat yksitt\u00e4iset huippusuoritukset, joista muutamia mainintoja alla.<\/p>\n Joni 2011<\/p><\/div>\n Tasaisuutta l\u00e4hdettiin hakemaan ja l\u00f6ydettiin entist\u00e4kin ep\u00e4tasaisempi tuloskunto. Huippuina toimivat Jonin nousu keskikastista nelj\u00e4nneksi veretseisauttavine nelipy\u00f6r\u00e4luisuohituksineen, useat Miikan starttikierrokset joissa Big Stig ampui ohi lukemattomista kilpakumppaneista kuin kaksitahti\u00f6ljyll\u00e4 rasvattu salama sek\u00e4 tietysti Stigin ensimm\u00e4inen er\u00e4voitto Teron upseerin pierua tiukemman puolustustaistelun seurauksena. Tuloksekkain ajanjakso Stigille osui heti kes\u00e4tauon j\u00e4lkeiseen aikaan, jolloin Stig ajoi kaksi per\u00e4tt\u00e4ist\u00e4 kisaa l\u00e4hes ilman ongelmia. T\u00e4ll\u00f6in sijoitus oli vauhdin mukainen top 10 tai aivan siin\u00e4 rajoilla. Sinne olisi rahkeet t\u00e4ll\u00e4 kaudella riitt\u00e4neet, jos kaikki olisi mennyt niin kuin elokuvissa. Valitettavasti filmin tyylilaji oli ajoittain tragikomedia kun Stigille tuli muutama tekninen keskeytys, uran ensimm\u00e4inen hylsy ja edelleen liikaa kolareita. Niinp\u00e4 lopputulemana oli sarjataulukon 17 sija 392 pisteell\u00e4. Vuoden takaiseen verrattuna pisteit\u00e4 kertyi hulppeat 46 enemm\u00e4n, mutta loppusijoitus parani vain kolmella. Reipas pisteparannus selittyy sill\u00e4, t\u00e4n\u00e4 vuonna sarjassa oli v\u00e4hemm\u00e4n osallistujia, jolloin erityisesti huonoista tuloksista rokotettiin v\u00e4hemm\u00e4n. Toisaalta k\u00e4rki ja keskikasti oli edelleen t\u00e4ynn\u00e4 kovia ratinv\u00e4\u00e4nt\u00e4ji\u00e4, joten ehk\u00e4p\u00e4 kuvaavin mittari Stigin edistyksest\u00e4 on se, ett\u00e4 kun 2010 ero top 10:iin loppupisteiss\u00e4 oli 85 pistett\u00e4 niin t\u00e4n\u00e4 vuonna ero pieneni 55 pisteeseen. Kaukana ollaan, mutta suunta on oikea..<\/p>\n kuskit 2011<\/p><\/div>\n <\/p>\n Stig kartit 2011<\/p><\/div>\n Kaluston puolesta l\u00e4ht\u00f6kohdat kauteen olivat eritt\u00e4in hyv\u00e4t. Hyvi\u00e4 moottoreita oli useampia ja kaksi runkoa saatiin nopeasti sen verran samanlaisiin s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin, ett\u00e4 kierrosajat olivat hyvin l\u00e4hell\u00e4 toisiaan. Uusia runkoja ei t\u00e4n\u00e4 vuonna ostettu ja muutenkin hankintapuolella noudatettiin melko minimalistista linjaa. Vuoden 2011 kisa-autona toimi uudempi runko. Teknisell\u00e4 puolella isoimman jorman kyp\u00e4r\u00e4\u00e4n kasvattivat keskeytykset, joista Stig vannoo ottavansa opikseen ja olemaan toistamatta samoja virheit\u00e4. Rungon s\u00e4\u00e4t\u00e4misest\u00e4kin opittiin taas jotain uutta. Se nimitt\u00e4in oli kauden alussa eritt\u00e4in hyv\u00e4ss\u00e4 iskussa, eik\u00e4 millekk\u00e4\u00e4n isommille operaatioille tuntunut olevan tarvetta. Vaan viimeisiss\u00e4 kisoissa kilpailukyky oli oudosti hieman heikentynyt ja vasta p\u00e4\u00e4t\u00f6skisan j\u00e4lkeisiss\u00e4 testeiss\u00e4 tajuttiin, ett\u00e4 radan pito oli kauden aikana muuttunut niin paljon, ett\u00e4 aiemmat optimis\u00e4\u00e4d\u00f6t olivat nyt kaukana ihanteellisesta. Tarinan opetus: pysyvi\u00e4 optimis\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 ei ole olemassakaan. T\u00e4n\u00e4 vuonna Stig ei osallistunut fosareiden ulkopuolisiin kisoihin, mutta k\u00e4vi kuitenkin ihan omaksi virkistykseksi py\u00f6rim\u00e4ss\u00e4 muutama sata kierrosta Vihdin rataa ymp\u00e4ri. Kilometrej\u00e4 tuli mittariin jonkin verran edellisvuosia v\u00e4hemm\u00e4n kuskien kiireist\u00e4 johtuen.<\/p>\n autot 2011<\/p><\/div>\n Tero 2011<\/p><\/div>\n Er\u00e4s osa-alue, jolla Stig paransi reippaasti oli operatiivinen suunnittelu ja toiminta kisatilanteissa. Ensinn\u00e4kin kisarenkailla ajettiin tasan kaksi kisatapahtumaa ja kyseisill\u00e4 nakeilla ei sitten ajettu metri\u00e4k\u00e4\u00e4n testej\u00e4; ei edes l\u00e4mmittelyajoja. T\u00e4st\u00e4 suorana seurauksena renkaat olivat aina kisoissa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kohtuullisessa kunnossa ja itse asiassa se debyyttivoittokin tuli renkailla, joilla oli yksi kokonainen kisa jo ajettu. My\u00f6s yhdet ketjut ja takaratas pyhitettiin kisak\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, eik\u00e4 muidenkaan osien kanssa tullut edellisvuosien kaltaisia paniikkitilanteita, joissa soveltuvia osia haalittiin kasaan viime hetkill\u00e4, ett\u00e4 ylip\u00e4\u00e4t\u00e4ns\u00e4 selvittiin l\u00e4ht\u00f6ruudukkoon. My\u00f6s budjetti pysyi ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa suhteellisen hyvin hanskassa, eik\u00e4 stigien henk.koht. talous k\u00e4rsinyt suurempia ennakoimattomia tappioita. Jos budjettiasiat meniv\u00e4t t\u00e4n\u00e4 vuonna siedett\u00e4v\u00e4sti, niin t\u00e4ysin ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen\u00e4 p\u00e4\u00e4nvaivana Stigille tuli sekalainen s\u00e4\u00e4t\u00e4minen j\u00e4rjest\u00e4v\u00e4n seuran kanssa. Tuntui ett\u00e4 v\u00e4h\u00e4n v\u00e4li\u00e4 neuvoteltiin jostakin. Ainakin rengaskiinti\u00f6, kauden avauskisan p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4, pistelaskus\u00e4\u00e4nn\u00f6t ja rangaistusk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6t olivat v\u00e4\u00e4nn\u00f6n aiheina. Onneksi keskustelut k\u00e4ytiin hyv\u00e4ss\u00e4 hengess\u00e4 ja ne p\u00e4\u00e4tyiv\u00e4t p\u00e4\u00e4osin Stigin kannalta suosiollisiin lopputuloksiin. Kilpakumppaneista erityiskiitokset ansaitsevat Marttisen Teppo ja Kartellin Markus Kujala, joka jaksoi jankuttaa kuljettajien n\u00e4k\u00f6kulmaa ja tervett\u00e4 j\u00e4rke\u00e4 kisatoimitsijoiden p\u00e4\u00e4h\u00e4n my\u00f6s silloin kun se ei ollut oman tiimin edun mukaista. Ilman t\u00e4t\u00e4 arvokasta ty\u00f6t\u00e4 Stig mets\u00e4st\u00e4isi viel\u00e4kin avausvoittoaan.. Ja lopuksi kiitokset my\u00f6s Stigin uskomattomalle kannattajajoukolle, joka jaksoi kannustaa sek\u00e4 fyysisesti paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ett\u00e4 virtuaalisesti.<\/p>\n Haave 2011<\/p><\/div>\n Ensi vuonna t\u00e4ht\u00e4ill\u00e4\u00e4n taas yl\u00f6sp\u00e4in. Olennaista on pit\u00e4\u00e4 hyv\u00e4t ja korjata pahat. Jo nykyisell\u00e4 vauhdilla Stig kyll\u00e4 hyp\u00e4\u00e4 sarjataulukossa kunhan v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 tekniset keskeytykset, hylk\u00e4ykset ja valtaosan kolareista. Eli fokus tulee olemaan virheiden v\u00e4ltt\u00e4misess\u00e4, jonka j\u00e4lkeen katsotaan mihin vauhti oikeasti riitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n Last modified on 2012-04-04 15:18:52 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n Kolmas vuosi toden sanoo. Ensimm\u00e4inen kilpakausi meni asioita opetellassa tuloksellisen nousujohteisesti ja toinen huippusuorituksia v\u00e4l\u00e4ytellen mutta tiimin potentiaaliin n\u00e4hden ehk\u00e4 hiukan alisuorittaen. Nyt, kolmannen kauden kynnyksell\u00e4, Stig t\u00e4ht\u00e4\u00e4 (taas) p\u00e4\u00e4tt\u00e4v\u00e4isesti fossiilisarjan top kymppiin.<\/p>\n 2011 eka testi<\/p><\/div>\n Edellytykset suoritusten ja tulosten parantamiseen ovat hyv\u00e4t. Ensinn\u00e4kin kalusto on paremmassa kunnossa kuin koskaan. On kaksi autoa, joilla testikauden avauksessa ajettiin suhteellisen kilpailukykyisi\u00e4 aikoja. Aikoja merkitt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 oli ehk\u00e4p\u00e4 se, ett\u00e4 autot olivat nopeudeltaan hyvin l\u00e4hell\u00e4 toisiaan; eroa oli alle kymmenyksen. My\u00f6s moottoreiden, renkaiden ja muun kaluston suhteen, tilanne on huomattavasti paremmin hallussa kuin vuosi sitten samaan aikaan. Itse tiimin toimintaan liittyv\u00e4 asia mit\u00e4 on tarkoitus parantaa aiemmasta, on tietynlaisen suunnitelmallisuuden tuominen operatiiviseen toimintaan. Kun kahtena ensimm\u00e4isen\u00e4 vuonna ennen kisastartteja usein paniikkis\u00e4hellettiin viime hetkess\u00e4, ett\u00e4 l\u00f6ydettiin sopivat osat autoon ja selvittiin l\u00e4ht\u00f6ruudukkoon, niin t\u00e4n\u00e4 vuonna tavoitteena on pit\u00e4\u00e4 kisapaketti ja siihen kuuluvat osat paremmin kasassa. Esim. kisamoottoria, renkaita, ketjuja, rattaita jne ei turhaan kuluteta testeiss\u00e4 vaan pidet\u00e4\u00e4n ne kunnossa itse kisaeri\u00e4 varten.<\/p>\n My\u00f6s kuskitasolla tilanne n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4. Sama voimakolmikko jatkaa luonnollisesti puikoissa ja jos avaustesteist\u00e4 voi jotain johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 vet\u00e4\u00e4, niin kuskit ovat nopeudeltaan l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 toisiaan kuin koskaan ennen. Lis\u00e4ksi Stigin ”navigaattori”, eli tiedonkeruulaitteisto on p\u00e4ivitetty uudempaan, mink\u00e4 pit\u00e4isi tarjota mahdollisuudet kuskien ajotyylien tarkempaa analysointia varten. Eik\u00e4 pid\u00e4 unohtaa my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kokemuksen merkityst\u00e4. Nyt on tuplasti enemm\u00e4n kisakokemusta kuin vuosi sitten samaan aikaan ja kun s\u00e4\u00e4nn\u00f6t pysyv\u00e4t k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 entisell\u00e4\u00e4n, viime vuosina usein kantap\u00e4\u00e4n kautta ker\u00e4tty tekninen datapankki maksaa itse\u00e4\u00e4n t\u00e4ll\u00e4 kaudella varmasti takaisin.<\/p>\n Terveisi\u00e4..<\/p><\/div>\n Ei niin hyv\u00e4\u00e4, ettei jotain pahaakin.. Niin uskomattomalta kuin se kuullostaakin, Stig kuskeilla on el\u00e4m\u00e4\u00e4 my\u00f6s karting-ympyr\u00f6iden ulkopuolella. Siviiliel\u00e4m\u00e4n rajoitteista johtuen Stig on ehtinyt radalle tasan kaksi kertaa eik\u00e4 lis\u00e4treeneihink\u00e4\u00e4n ole juuri aikaa tallip\u00e4\u00e4lik\u00f6n (ja kalustonhallitsijan) palatessa kotimaahan juuri kisaa edelt\u00e4v\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4. Onneksi avaustestit sujuivat sen verran lupaavasti, ettei tilanteesta ole syyt\u00e4 panikoida. Silti, selv\u00e4\u00e4 on, ett\u00e4 lis\u00e4testaus olisi ollut hy\u00f6dyllist\u00e4.<\/p>\n Toinen mainitsemisen arvoinen miinus on yleinen s\u00e4helt\u00e4minen fossiilisarjan s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen ja aikataulujen ymp\u00e4rill\u00e4. Kerran jo p\u00e4\u00e4tetty rengassarjojen rajoittaminen kahteen settiin per tiimi per kausi kumottiin ja nyt ollaan taas siin\u00e4 tilanteessa, ett\u00e4 raha ratkaisee (ei tietenk\u00e4\u00e4n kaikkea, mutta liikaa) ja ne jotka ovat valmiita lunastamaan joka kisaan uuden setin ovat selke\u00e4ss\u00e4 etuly\u00f6ntiasemassa verrattuna pienemm\u00e4ll\u00e4 budjetilla kilpaileviin tiimeihin. My\u00f6s avauskisan ajankohtaa venkslattiin kummallisesti edestakaisin ja se meinasi tuhota totaalisesti Stigin osallistumisen kauden avaukseen. Onneksi kuitenkin p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4 lopuksi vakiintui alkuper\u00e4iseksi, eli avauskisa kaasutellaan 18.5.<\/p>\n SL8<\/p><\/div>\n Jo vuosi sitten suoritettu statistiikka-analyysi kertoo kylm\u00e4sti mit\u00e4 tarvitaan. Keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen sijoittuminen kisaeriss\u00e4 paikoille 6-7. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tietysti k\u00e4rjen tuntumasta startatessa pit\u00e4\u00e4 my\u00f6s k\u00e4rjen tuntumassa tulla maaliin, jolloin h\u00e4nnilt\u00e4 l\u00e4htiess\u00e4 ei aivan noille sijoille tarvitse ylt\u00e4\u00e4. Kun lis\u00e4ksi v\u00e4lt\u00e4mme tekniset ongelmat ja turhat kolarit, niin utopian rajavy\u00f6hykkeell\u00e4 leijuva kympin k\u00e4rki on t\u00e4ytt\u00e4 realismia. Bring it on!<\/em><\/p>\n <\/p>\n Last modified on 2012-04-04 15:14:08 GMT. 0 comments<\/a>. Top<\/a>. <\/small><\/p>\n <\/em><\/span><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/p>\n Kes\u00e4poika 2011<\/p><\/div>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n ”Attitude is a little thing that makes a big difference”<\/span><\/em> ”The early bird may get the worm, but it’s the second mouse that gets the cheese”<\/em><\/span> Tero ahtaassa raossa<\/p><\/div>\n Aloitetaan positiivisista aspekteista.. Silloin kun ei ollut ongelmia, niin vauhti oli kohdallaan. Jokainen kuski kirjasi tililleen uran parhaan er\u00e4sijoituksen ja kierrosajoissa oltiin parhaimmillaan vain kymmenyksen k\u00e4rke\u00e4 j\u00e4ljess\u00e4. Se ei ole paljon. Itse asiassa se on niin hyv\u00e4 vauhti, ett\u00e4 sill\u00e4 olisi pit\u00e4nyt pysty\u00e4 kahmimaan reilusti enemm\u00e4n sarjapisteit\u00e4. Paras pistekertym\u00e4 tuli nelj\u00e4nness\u00e4 osakilpailussa, jossa ilman yht\u00e4 lennokasta kolaria olisimme olleen tiimin\u00e4kin kirkkaasti top kympiss\u00e4. Puhtaan vauhdin lis\u00e4ksi mukavaa testosteronihumalaa tuottivat my\u00f6s muutamat huikeat nousut h\u00e4nt\u00e4p\u00e4\u00e4n l\u00e4ht\u00f6ruuduista l\u00e4hes kympin sakkiin ja keskijoukosta top viiteen. N\u00e4ist\u00e4 suorituksista stigil\u00e4iset voivat ansaitusti ottaa krediitti\u00e4 itselleen. Jos koko kausi olisi sujunut t\u00e4ll\u00e4 s\u00e4velell\u00e4, t\u00e4m\u00e4kin tarina olisi koostunut pelkist\u00e4 superlatiiveista.<\/p>\n Vaan eih\u00e4n se tosiel\u00e4m\u00e4ss\u00e4 niin mene. Debit sarakkeeseen kertyi sitten niit\u00e4 kolareita, enemm\u00e4n kuin luottoa l\u00f6ytyi. Eli fossiilisarjan kahdeksastatoista kisaer\u00e4st\u00e4 per\u00e4ti kymmeness\u00e4 oli joko sellaista kolarointia tai teknist\u00e4 ongelmaa, joka vaikutti heikent\u00e4v\u00e4sti sijoitukseen. Se on aivan liian paljon, ja t\u00e4ss\u00e4 tilastossa kuskit voivat ottaa peilin rasvaiseen k\u00e4teens\u00e4 ja hakea osasyyllist\u00e4 omasta n\u00e4k\u00f6kent\u00e4st\u00e4. Tietysti osa m\u00e4lleist\u00e4 on sellaisia, ett\u00e4 ne eiv\u00e4t ole v\u00e4ltett\u00e4viss\u00e4, mutta osa menee kyll\u00e4 sellaisen yliyritt\u00e4misen piikkiin, joka pyrit\u00e4\u00e4n ensi vuonna korjaamaan. Omien t\u00f6rm\u00e4ilyjen lis\u00e4ksi (mutta osittain samoissa kisaeriss\u00e4) tulivat viel\u00e4 tekniset ongelmat, jotka tuhosivat muutaman er\u00e4n. Kilpailun seuraaminen loppuun nurmikolle hyytyneen auton vierest\u00e4 on moottoriurheilua ik\u00e4vimmill\u00e4\u00e4n..<\/p>\n![\"Uusi](\"https:\/\/farm8.staticflickr.com\/7157\/26973470096_7b177f6998_b.jpg\")
<\/a>Runkopalikka<\/h4>\n
Rengaspalikka<\/h4>\n
![\"Uusi](\"https:\/\/farm8.staticflickr.com\/7779\/26938542611_3bbd2398e1_b.jpg\")
<\/a>S\u00e4\u00e4nt\u00f6palikka<\/h4>\n
Selk\u00e4palikka<\/h4>\n
2015<\/h1>\n
Vuosikatsaus 2015 – Vakionopeudella<\/a><\/h2>\n
![\"Miika](\"https:\/\/farm1.staticflickr.com\/575\/22629865742_d12969ebd6_b.jpg\")
<\/a>Ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iset kymmenykset<\/h4>\n
![\"Joni](\"https:\/\/farm1.staticflickr.com\/271\/18900243405_d1e47aa9bd_b.jpg\")
<\/a>Tilastoharhoja<\/h4>\n
![\"Tero](\"https:\/\/farm1.staticflickr.com\/685\/21757193170_c57c166e32_b.jpg\")
<\/a>
\n1197 km \/ 1098 kierrosta \/ 685 kisakierrosta \/ 413 testikierrosta<\/span><\/p>\n
\n– Joni: 309 kierrosta \/ 172p (2-3-1) \/ 58,071(kisa), 58,259(testi) \/ paras:5 \/ +11<\/span>
\n– Tero: 446 kierrosta \/ 180p (2-2-2) \/ 57,693(kisa), 57,670(testi) \/ paras:3 \/ +23<\/span>
\n– Miika: 343 kierrosta \/ 172p (2-1-3) \/ 58,016(kisa), 58,099(testi) \/ paras:4 \/ +23<\/span><\/p>\n![\"Stig](\"https:\/\/farm6.staticflickr.com\/5761\/21084447462_bc1131e453_b.jpg\")
<\/a>Pakollinen lainaus<\/h4>\n
Kausiennakko 2015: Minimill\u00e4 maksimi<\/a><\/h2>\n
![\"Troubleshooting\"](\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/6\/5333\/17478250545_270c4a2f73_b.jpg\")
<\/a>Minimum<\/h4>\n
Maximum<\/h4>\n
![\"Pre-season](\"https:\/\/c2.staticflickr.com\/8\/7729\/17403110421_ddf4acb558_b.jpg\")
<\/a>Summasummarum<\/h4>\n
2014<\/h1>\n
Stig 2014 vuosikatsaus – hukattuja mahdollisuuksia<\/a><\/h2>\n
![\"Joni](\"https:\/\/farm4.staticflickr.com\/3952\/15512765142_9967c4167c_b.jpg\")
<\/a>Hurja vauhti (kisa 1)<\/h4>\n
![\"Miika](\"https:\/\/farm6.staticflickr.com\/5605\/15512768362_56585ef9f6_b.jpg\")
<\/a>Iskukyky pysyy piilossa (kisat 2-3)<\/h4>\n
![\"Tero](\"https:\/\/farm3.staticflickr.com\/2949\/15326423600_2bb4a9c451_b.jpg\")
<\/a>Kone hyytyy (kisat 4-5)<\/h4>\n
![\"Stig](\"https:\/\/farm4.staticflickr.com\/3951\/15326520830_ef6a010a22_b.jpg\")
<\/a>Tuloksiakin tulee (kisa 6 ja kest\u00e4vyyskisa)<\/h4>\n
Vuosi numeroina<\/h4>\n
![\"Autot](\"https:\/\/farm6.staticflickr.com\/5613\/15511982261_1b1fe127e4_o.png\")
<\/a>![\"Kuskit](\"https:\/\/farm3.staticflickr.com\/2946\/15328554317_0b999d74b8_o.png\")
<\/a>
\nKausiennakko 2014: Korkealle ja kovaa<\/a><\/h2>\n
Citius<\/h3>\n
![\"Uusi](\"https:\/\/farm4.staticflickr.com\/3771\/13561821634_eb975f09a6_n.jpg\")
<\/a>Altius<\/h3>\n
![\"Pre-season](\"https:\/\/farm4.staticflickr.com\/3669\/13755871613_b88602aee9_n.jpg\")
<\/a>Fortius<\/h3>\n
2013<\/h1>\n
Autoihin varaosat halvalla verkosta<\/a><\/h2>\n
Stig 2013 vuosikatsaus – vetinen v\u00e4livuosi<\/a><\/h2>\n
![\"Big\"](\"http:\/\/farm6.staticflickr.com\/5530\/9615172221_619c273939_b.jpg\")
<\/a>The older I get, the faster I was<\/h3>\n
![\"Middle\"](\"http:\/\/farm4.staticflickr.com\/3800\/9615212585_a2186ccc49_b.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7350\/10349859494_d078d5834f.jpg\")
<\/a>![\"Pime\u00e4](\"http:\/\/farm4.staticflickr.com\/3822\/10072124966_f1ea06fa72_b.jpg\")
<\/a>The harder I work, the luckier I get<\/h3>\n
![\"Fast\"](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7413\/9510525545_64a069a52b_b.jpg\")
<\/a>![\"Autot](\"http:\/\/farm3.staticflickr.com\/2883\/10349859224_da4e536809.jpg\")
<\/a>Less is more? WTF?!? More is more!<\/h3>\n
![\"Stig](\"http:\/\/farm4.staticflickr.com\/3706\/10136994386_56745bc226_b.jpg\")
<\/a>2013 – Leppoisasti uuteen kauteen<\/a><\/h2>\n
![\"Stig](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7290\/8745508336_f1ae94c771_b.jpg\")
<\/a>Jotain uutta<\/h3>\n
![\"Tankki](\"http:\/\/farm9.staticflickr.com\/8535\/8704271190_860411c43d_b.jpg\")
<\/a>Jotain vanhaa<\/h3>\n
Jotain kallista<\/h3>\n
2012<\/h1>\n
Stig 2012 vuosikatsaus – Loikka k\u00e4rkikymmenikk\u00f6\u00f6n<\/a><\/h2>\n
![\"Joni](\"http:\/\/farm9.staticflickr.com\/8437\/7890092790_62680edef0_b.jpg\" "\\"Joni")
<\/a>![\"Big](\"http:\/\/farm9.staticflickr.com\/8031\/7929000114_5d9417f18a_b.jpg\" "\\"Big")
<\/a>Kisat<\/h3>\n
![\"Kuskit](\"http:\/\/farm9.staticflickr.com\/8474\/8096672673_ddf311c09d_b.jpg\" "\\"Kuskit")
<\/a>![\"Er\u00e4voitto\"](\"http:\/\/farm9.staticflickr.com\/8438\/7929017478_81844544f0_b.jpg\" "\\"Er\u00e4voitto\\"")
<\/a>![\"Menopeli\"](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7221\/7184373385_92c4311b80_b.jpg\" "\\"Menopeli\\"")
<\/a>Kalusto<\/h3>\n
![\"Mikko](\"http:\/\/farm9.staticflickr.com\/8319\/8073948914_473c27ffd9_b.jpg\" "\\"Mikko")
<\/a>![\"Autot](\"http:\/\/farm9.staticflickr.com\/8468\/8096672741_d6c9cebb25_b.jpg\" "\\"Autot")
<\/a>![\"Stig](\"http:\/\/farm9.staticflickr.com\/8009\/7257866940_6d3a0ab1ac_b.jpg\" "\\"Stig")
<\/a>Muu s\u00e4l\u00e4<\/h3>\n
2012 – Nopealla profiililla<\/a><\/h2>\n
![\"Kuskit](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7278\/6969938072_8aae095011_b.jpg\" "\\"Kuskit")
<\/a>Virheet pois<\/h3>\n
![\"Tekniikka](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7129\/6931330476_379f0ac7e8_b.jpg\" "\\"Tekniikka")
<\/a>Kustannukset pois<\/h3>\n
![\"Tulokset](\"http:\/\/farm6.staticflickr.com\/5456\/7116015803_22ced21945_b.jpg\" "\\"Tulokset")
<\/a>Pettymykset pois<\/h3>\n
2011<\/h1>\n
Stig 2011 vuosikatsaus – character building<\/a><\/h2>\n
![\"Miika](\"http:\/\/farm7.static.flickr.com\/6015\/5884993341_d2a7c0f6d1_b.jpg\" "\\"Miika")
<\/a>![\"Joni](\"http:\/\/farm6.static.flickr.com\/5188\/5885591288_bce26b5194_b.jpg\" "\\"Joni")
<\/a>Kilpailumenestys<\/h3>\n
![\"kuskit](\"http:\/\/farm7.static.flickr.com\/6238\/6289917750_c69e811c94.jpg\" "\\"kuskit")
<\/a>![\"Stig](\"http:\/\/farm7.static.flickr.com\/6139\/5994515137_fac7bd4b03_b.jpg\" "\\"Stig")
<\/a>Kalusto, tekniikka ja s\u00e4\u00e4t\u00e4minen<\/h3>\n
![\"autot](\"http:\/\/farm7.static.flickr.com\/6216\/6289917710_60f158d8d4.jpg\" "\\"autot")
<\/a>![\"Tero](\"http:\/\/farm6.static.flickr.com\/5031\/5837333446_6b0cd5caca_b.jpg\" "\\"Tero")
<\/a>Operatiivinen toiminta<\/h3>\n
![\"Haave](\"http:\/\/farm7.static.flickr.com\/6191\/6124523565_13ded42c04_b.jpg\" "\\"Haave")
<\/a>Ensi vuosi<\/h3>\n
2011 – Gentlemen, start your engines!<\/a><\/h2>\n
![\"2011](\"http:\/\/farm6.static.flickr.com\/5188\/5661815309_9b7deca41b.jpg\" "\\"2011")
<\/a>Hyv\u00e4t<\/h3>\n
![\"Terveisi\u00e4..\"](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7128\/7035689999_1f6b541729_b.jpg\" "\\"Terveisi\u00e4..\\"")
<\/a>Pahat<\/h3>\n
![\"SL8\"](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7089\/7037605579_87581f160d_b.jpg\" "\\"SL8\\"")
<\/a>Rumat<\/h3>\n
2010<\/h1>\n
Stig 2010 – vuosikatsaus<\/a><\/h2>\n
![\"Kes\u00e4poika](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7224\/6889967642_95225a0fec_b.jpg\" "\\"Kes\u00e4poika")
<\/a>
\nKilpakausi numero 2. Stig l\u00e4hti taistelukent\u00e4lle niska kyyryss\u00e4 t\u00e4ynn\u00e4 p\u00e4\u00e4tt\u00e4v\u00e4isyytt\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imess\u00e4 top 10 ja.. t\u00f6rm\u00e4si t\u00e4ydell\u00e4 vauhdilla p\u00e4in fossiilimaailman realiteetteja mik\u00e4 konkretisoitui heti ensimm\u00e4isen kisan katastrofaalisessa ep\u00e4onnistumisessa. Ehk\u00e4 olisi pit\u00e4nyt ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 ja sis\u00e4ist\u00e4\u00e4, ett\u00e4 toinen vuosi usein tavallaan ensimm\u00e4ist\u00e4 vaikeampi. Odotukset ovat korkealla, mutta monessa asiassa on silti viel\u00e4 edess\u00e4 jyrkk\u00e4 oppimisk\u00e4yr\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 sepustuksessa katsellaan vuotta taaksep\u00e4in ja analysoidaan tavoitteiden ja toteuman v\u00e4list\u00e4 ep\u00e4suhtaa.<\/p>\nKilpailumenestys<\/h3>\n
\n<\/em> Stigin taipaletta fossiilisarjassa vuonna 2010 leimasi ep\u00e4tasaisuus. Pohjanoteerauksia seurasivat huippusuoritukset, jotka puolestaan edelsiv\u00e4t uusia megapettymyksi\u00e4 jne. Kuvainnollisesti vedimme viivoja Mount Everestin ja Filippiinien haudan v\u00e4lill\u00e4. Ja sill\u00e4 tavalla ei pitk\u00e4ss\u00e4 juoksussa – puhumattakaan sitten ajossa – p\u00e4\u00e4st\u00e4 tarpeeksi hyviin tuloksiin. Jokainen Stig-kuski pieri enkeleit\u00e4 ja kusi hymynaamoja jonkin osakilpailun j\u00e4lkeen, mutta kertaakaan eiv\u00e4t kaikki kolme onnistuneet samassa kisassa.<\/p>\n![\"Tero](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7077\/6890010788_916b702170_b.jpg\" "\\"Tero")
<\/a>
![\"Big](\"http:\/\/farm8.staticflickr.com\/7239\/6896108840_036e904d05.jpg\" "\\"Big")
<\/a>![\"Kuskit](\"http:\/\/farm6.staticflickr.com\/5467\/7045108171_a56edda6e1_b.jpg\" "\\"Kuskit")
<\/a>